Турбо цэнэглэх технологийн тухай ярихад олон машин сонирхогчид түүний ажиллах зарчмыг мэддэг. Энэ нь хөдөлгүүрийн яндангийн хийг турбины ирийг жолоодоход ашигладаг бөгөөд энэ нь эргээд агаарын компрессорыг хөдөлгөж, хөдөлгүүрт орох агаарыг нэмэгдүүлдэг. Энэ нь эцсийн эцэст дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн шаталтын үр ашиг, гаралтын хүчийг сайжруулдаг.
Турбо цэнэглэх технологи нь орчин үеийн дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүдэд хөдөлгүүрийн шилжилтийг бууруулж, ялгаруулалтын стандартыг хангахын зэрэгцээ хангалттай эрчим хүч гаргах боломжийг олгодог. Технологи хөгжихийн хэрээр дан турбо, хос турбо, хэт цэнэглэгч, цахилгаан турбо цэнэглэгч гэх мэт төрөл бүрийн өргөлтийн системүүд бий болсон.
Өнөөдөр бид алдартай супер цэнэглэх технологийн талаар ярих болно.
Яагаад хэт цэнэглэгч байдаг вэ? Хэт цэнэглэгчийг хөгжүүлэх үндсэн шалтгаан нь ердийн турбо цэнэглэгчд байдаг "турбо хоцрогдол"-ын асуудлыг шийдвэрлэх явдал юм. Хөдөлгүүр бага эргэлттэй ажиллах үед яндангийн энерги нь турбо дахь эерэг даралтыг бий болгоход хангалтгүй бөгөөд ингэснээр хурдатгал удааширч, эрчим хүчний хангамж жигд бус болно.
Энэ асуудлыг шийдэхийн тулд автомашины инженерүүд хөдөлгүүрийг хоёр турботой болгох гэх мэт янз бүрийн шийдлүүдийг гаргасан. Жижиг турбо нь бага эргэлтийн хурдыг нэмэгдүүлдэг бөгөөд хөдөлгүүрийн хурд нэмэгдэхэд илүү их хүч авахын тулд том турбо руу шилждэг.
Зарим автомашин үйлдвэрлэгчид яндангаар ажилладаг уламжлалт турбо цэнэглэгчийг цахилгаан турбо цэнэглэгчээр сольсон нь хариу өгөх хугацааг мэдэгдэхүйц сайжруулж, хоцрогдол арилгаснаар илүү хурдан бөгөөд жигд хурдатгал өгдөг.
Бусад автомашин үйлдвэрлэгчид турбог хөдөлгүүрт шууд холбож, хэт цэнэглэх технологийг бий болгосон. Энэ арга нь хөдөлгүүрээр механикаар хөтөлдөг тул нэмэгдэл нь тэр даруйд хүрч, уламжлалт турботой холбоотой хоцролтыг арилгадаг.
Нэгэн цагт гайхамшигтай супер цэнэглэгч технологи нь Roots супер цэнэглэгч, Lysholm (эсвэл шураг) супер цэнэглэгч, төвөөс зугтах супер цэнэглэгч гэсэн гурван үндсэн төрлөөр ирдэг. Суудлын тээврийн хэрэгсэлд хэт цэнэглэх системүүдийн дийлэнх нь үр ашиг, гүйцэтгэлийн шинж чанараас шалтгаалан төвөөс зугтах супер цэнэглэгчийн загварыг ашигладаг.
Төвөөс зугтах супер цэнэглэгчийн зарчим нь уламжлалт яндангийн турбо цэнэглэгчтэй төстэй, учир нь хоёр систем нь эргэдэг турбины ирийг ашиглан компрессор руу агаарыг соруулж өгдөг. Гэсэн хэдий ч гол ялгаа нь турбиныг жолоодохын тулд яндангийн хийнд найдахын оронд төвөөс зугтах супер цэнэглэгч нь хөдөлгүүр өөрөө шууд тэжээгддэг. Хөдөлгүүр ажиллаж байгаа цагт супер цэнэглэгч нь яндангийн хийн хэмжээгээр хязгаарлагдахгүйгээр тасралтгүй эрчим хүчийг өгч чадна. Энэ нь "турбо хоцрогдол" асуудлыг үр дүнтэй арилгадаг.
Эрт дээр үед Мерседес Бенз, Ауди, Ланд Ровер, Вольво, Ниссан, Фольксваген, Тоёота зэрэг олон автомашин үйлдвэрлэгчид супер цэнэглэгч технологитой загваруудаа танилцуулж байсан. Гэсэн хэдий ч удалгүй супер цэнэглэх нь үндсэндээ хоёр шалтгааны улмаас орхигдсон.
Эхний шалтгаан нь супер цэнэглэгч нь хөдөлгүүрийн хүчийг зарцуулдаг. Тэд хөдөлгүүрийн тахир голоор хөдөлдөг тул ажиллахын тулд хөдөлгүүрийн өөрийн хүч чадлын тодорхой хэсгийг шаарддаг. Энэ нь тэдгээрийг зөвхөн эрчим хүчний алдагдал багатай том нүүлгэн шилжүүлэлттэй хөдөлгүүрт тохиромжтой болгодог.
Жишээлбэл, 400 морины хүчтэй V8 хөдөлгүүрийг хэт цэнэглэх замаар 500 морины хүчтэй болгох боломжтой. Гэсэн хэдий ч, 200 морины хүчтэй 2.0 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр нь супер цэнэглэгч ашиглан 300 морины хүчин чадалтай болоход хэцүү байх болно, учир нь супер цэнэглэгчийн эрчим хүчний зарцуулалт нь ашгийн ихэнх хэсгийг нөхөх болно. Утаа ялгаруулалтын зохицуулалт, үр ашгийн шаардлагын улмаас их хэмжээний багтаамжтай хөдөлгүүрүүд ховор болж байгаа өнөөгийн автомашины ландшафтад хэт цэнэглэх технологийн орон зай мэдэгдэхүйц багассан.
Хоёрдахь шалтгаан нь цахилгаанжуулалт руу шилжсэний үр нөлөө юм. Хэт цэнэглэх технологийг анх ашиглаж байсан олон машинууд одоо цахилгаан турбо цэнэглэгч системд шилжсэн. Цахилгаан турбо цэнэглэгч нь илүү хурдан хариу өгөх хугацаа, илүү үр ашигтай, хөдөлгүүрийн хүчнээс хамааралгүй ажиллах боломжтой бөгөөд энэ нь эрлийз болон цахилгаан тээврийн хэрэгслийн чиг хандлага нэмэгдэж байгаа нөхцөлд илүү сонирхолтой сонголт болж байна.
Жишээлбэл, Audi Q5, Volvo XC90, тэр байтугай Land Rover Defender зэрэг автомашинууд V8 цэнэглэгдсэн хувилбараа ашиглаж байсан ч механик хэт цэнэглэлтийг зогсоосон. Турбог цахилгаан мотороор тоноглосноор турбины ирийг жолоодох ажлыг цахилгаан моторт шилжүүлж, хөдөлгүүрийн бүрэн хүчийг дугуйнд шууд хүргэх боломжийг олгодог. Энэ нь зөвхөн эрчим хүчийг нэмэгдүүлэх үйл явцыг хурдасгах төдийгүй хөдөлгүүр нь супер цэнэглэгчийн хүчийг золиослох шаардлагагүй бөгөөд хурдан хариу үйлдэл үзүүлэх, эрчим хүчийг илүү үр ашигтай ашиглах давхар ашиг тусыг өгдөг.
хураангуй
Одоогийн байдлаар зах зээл дээр хэт цэнэглэгдсэн машинууд улам бүр ховор болж байна. Гэсэн хэдий ч Ford Mustang нь 5.2 литрийн V8 хөдөлгүүртэй, хэт цэнэглэгч нь эргэн ирж магадгүй гэсэн цуу яриа байдаг. Энэ чиг хандлага цахилгаан болон турбо цэнэглэгч технологи руу шилжиж байгаа ч өндөр хүчин чадалтай тодорхой загваруудад механик хэт цэнэглэлт дахин гарах боломж байсаар байна.
Нэгэн цагт дээд зэрэглэлийн загваруудад онцгой гэж тооцогдож байсан механик супер цэнэглэлт нь цөөхөн автомашины компаниудын дурьдахад бэлэн байгаа зүйл мэт санагдаж байгаа бөгөөд том нүүлгэн шилжүүлэлттэй загварууд устах тусам механик супер цэнэглэлт удахгүй байхгүй болж магадгүй юм.
Шуудангийн цаг: 2024 оны 9-р сарын 06-ны өдөр
