GTइटालियन शब्दाचे संक्षिप्त रूप आहेग्रॅन टुरिस्मो, जे, ऑटोमोटिव्ह जगात, वाहनाची उच्च-कार्यक्षमता आवृत्ती दर्शवते. "R" चा अर्थ आहेरेसिंग, स्पर्धात्मक कामगिरीसाठी डिझाइन केलेले मॉडेल दर्शविते. यापैकी, निसान GT-R एक खरा आयकॉन म्हणून उभा आहे, ज्याने "गॉडझिला" ची प्रसिद्ध पदवी मिळवली आणि जगभरात प्रसिद्धी मिळवली.
निसान GT-R ची उत्पत्ती प्रिन्स मोटर कंपनीच्या अंतर्गत असलेल्या स्कायलाइन मालिकेपर्यंत आहे, ज्याची पूर्ववर्ती S54 2000 GT-B होती. प्रिन्स मोटर कंपनीने हे मॉडेल दुसऱ्या जपान ग्रँड प्रिक्समध्ये स्पर्धा करण्यासाठी विकसित केले, परंतु ते उच्च-कार्यक्षम पोर्श 904 GTB कडे कमी पडले. पराभव असूनही, S54 2000 GT-B ने अनेक उत्साही लोकांवर कायमची छाप सोडली.
1966 मध्ये, प्रिन्स मोटर कंपनीला आर्थिक संकटाचा सामना करावा लागला आणि ती निसानने विकत घेतली. उच्च-कार्यक्षमता वाहन तयार करण्याच्या ध्येयाने, निसानने स्कायलाइन मालिका कायम ठेवली आणि या प्लॅटफॉर्मवर स्कायलाइन GT-R विकसित केली, जी आंतरिकरित्या PGC10 म्हणून नियुक्त केली गेली. त्याचे बॉक्सी स्वरूप आणि तुलनेने उच्च ड्रॅग गुणांक असूनही, त्याचे 160-अश्वशक्ती इंजिन त्यावेळी अत्यंत स्पर्धात्मक होते. 1969 मध्ये पहिल्या पिढीतील GT-R लाँच करण्यात आले, मोटारस्पोर्टमधील त्याच्या वर्चस्वाची सुरुवात म्हणून, 50 विजय मिळवून.
GT-R ची गती मजबूत होती, ज्यामुळे 1972 मध्ये पुनरावृत्ती झाली. तथापि, दुसऱ्या पिढीच्या GT-R ला दुर्दैवी वेळेचा सामना करावा लागला. 1973 मध्ये, जागतिक तेल संकट आले, ज्यामुळे ग्राहकांची प्राधान्ये उच्च-कार्यक्षमता, उच्च-अश्वशक्ती वाहनांपासून दूर गेली. परिणामी, GT-R रिलीज झाल्यानंतर फक्त एक वर्षाने बंद करण्यात आले, 16 वर्षांच्या अंतरात प्रवेश केला.
1989 मध्ये, तिसऱ्या पिढीच्या R32 ने जोरदार पुनरागमन केले. त्याच्या आधुनिक डिझाइनने समकालीन स्पोर्ट्स कारचे सार मूर्त रूप दिले. मोटरस्पोर्ट्समधील स्पर्धात्मकता वाढवण्यासाठी, निसानने ATTESA E-TS इलेक्ट्रॉनिक ऑल-व्हील-ड्राइव्ह सिस्टीम विकसित करण्यासाठी मोठ्या प्रमाणात गुंतवणूक केली, जी टायर ग्रिपवर आधारित टॉर्क आपोआप वितरीत करते. हे अत्याधुनिक तंत्रज्ञान R32 मध्ये समाकलित केले गेले. याव्यतिरिक्त, R32 हे 2.6L इनलाइन-सिक्स ट्विन-टर्बोचार्ज्ड इंजिनसह सुसज्ज होते, जे 280 PS चे उत्पादन करते आणि केवळ 4.7 सेकंदात 0-100 किमी/ता प्रवेग प्राप्त करते.
जपानच्या ग्रुप ए आणि ग्रुप एन टूरिंग कार रेसमध्ये चॅम्पियनशिपचा दावा करत R32 अपेक्षेप्रमाणे जगला. याने मकाऊ गुइया रेसमध्येही उत्कृष्ट कामगिरी केली, जवळजवळ 30-सेकंदांच्या आघाडीसह दुसऱ्या स्थानावर असलेल्या BMW E30 M3 वर पूर्णपणे वर्चस्व गाजवले. या पौराणिक शर्यतीनंतरच चाहत्यांनी त्याला "गॉडझिला" हे टोपणनाव दिले.
1995 मध्ये, निसानने चौथ्या पिढीची R33 सादर केली. तथापि, त्याच्या विकासादरम्यान, कार्यक्षमतेपेक्षा आरामाला प्राधान्य देणाऱ्या चेसिसची निवड करून संघाने एक गंभीर चूक केली आणि सेडान सारख्या पायाकडे अधिक झुकले. या निर्णयामुळे त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत कमी चपळ हाताळणी झाली, ज्यामुळे बाजार निराश झाला.
निसानने पुढील पिढीच्या R34 सह ही चूक सुधारली. R34 ने ATTESA E-TS ऑल-व्हील-ड्राइव्ह प्रणाली पुन्हा सादर केली आणि एक सक्रिय चार-चाकी स्टीयरिंग प्रणाली जोडली, ज्यामुळे मागील चाकांना पुढील चाकांच्या हालचालींवर आधारित समायोजित करता येते. मोटरस्पोर्ट्सच्या जगात, GT-R ने सहा वर्षांमध्ये 79 विजय मिळवून वर्चस्व मिळवले.
2002 मध्ये, निसानने GT-R ला आणखी मजबूत बनवण्याचे उद्दिष्ट ठेवले होते. कंपनीच्या नेतृत्वाने GT-R ला स्कायलाइन नावापासून वेगळे करण्याचा निर्णय घेतला, ज्यामुळे R34 बंद करण्यात आले. 2007 मध्ये, सहाव्या पिढीचे R35 पूर्ण झाले आणि अधिकृतपणे अनावरण केले गेले. नवीन PM प्लॅटफॉर्मवर तयार केलेल्या, R35 मध्ये सक्रिय सस्पेंशन सिस्टम, ATTESA E-TS Pro ऑल-व्हील-ड्राइव्ह सिस्टम आणि अत्याधुनिक एरोडायनामिक डिझाइन यासारखे प्रगत तंत्रज्ञान वैशिष्ट्यीकृत आहे.
17 एप्रिल 2008 रोजी, R35 ने जर्मनीच्या Nürburgring Nordschleife वर 7 मिनिटे आणि 29 सेकंदांचा लॅप टाइम गाठला आणि पोर्श 911 टर्बोला मागे टाकले. या उल्लेखनीय कामगिरीने पुन्हा एकदा GT-R ची "गॉडझिला" म्हणून प्रतिष्ठा वाढवली.
निसान GT-R चा 50 वर्षांहून अधिक कालावधीचा इतिहास आहे. दोन कालखंडातील खंड आणि विविध चढउतार असूनही, ते आजपर्यंत एक प्रमुख शक्ती आहे. त्याच्या अतुलनीय कामगिरीने आणि चिरस्थायी वारशाने, GT-R चाहत्यांची मने जिंकत आहे, "गॉडझिला" या शीर्षकाला पूर्णपणे पात्र आहे.
पोस्ट वेळ: डिसेंबर-०६-२०२४
