पहिल्या पिढीच्या WRX पासून, सेडान आवृत्त्या (GC, GD) व्यतिरिक्त, वॅगन आवृत्त्या (GF, GG) देखील होत्या. खाली 1ली ते 6व्या पिढीतील WRX वॅगनची GF शैली आहे, ज्याचा फ्रंट एंड जवळजवळ सेडान आवृत्तीसारखाच आहे. जर तुम्ही मागील बाजूकडे पाहत नसाल तर ते सेडान आहे की वॅगन हे सांगणे कठीण आहे. अर्थात, बॉडी किट आणि एरोडायनामिक घटक देखील दोघांमध्ये सामायिक केले जातात, जे निःसंशयपणे जीएफला एक वैगन बनवते ज्याचा जन्म अपारंपरिक आहे.
सेडान STi आवृत्ती (GC8) प्रमाणे, वॅगनमध्ये देखील उच्च-कार्यक्षमता STi आवृत्ती (GF8) होती.
STi बॉडी किटच्या वर काळा पुढचा ओठ जोडल्याने पुढचे टोक आणखी खालचे आणि अधिक आक्रमक दिसते.
GF चा सर्वात मनमोहक भाग अर्थातच मागील भाग आहे. सी-पिलरची रचना सेडानची नक्कल करते, लांब आणि काहीशी अवजड वॅगन अधिक कॉम्पॅक्ट दिसते, जणू काही अतिरिक्त सामानाचा डबा सेडानमध्ये अखंडपणे जोडला गेला होता. हे केवळ कारच्या मूळ रेषा जतन करत नाही तर स्थिरता आणि व्यावहारिकतेची भावना देखील जोडते.
रूफ स्पॉयलर व्यतिरिक्त, ट्रंकच्या किंचित वाढलेल्या भागावर अतिरिक्त स्पॉयलर स्थापित केले आहे, ज्यामुळे ते सेडानसारखे दिसते.
मागील बाजूस माफक मागील बंपर अंतर्गत सिंगल-साइड ड्युअल एक्झॉस्ट सेटअप आहे, जे अतिशयोक्तीपूर्ण नाही. मागील बाजूस, आपण मागील चाक कॅम्बर देखील लक्षात घेऊ शकता—हेलाफ्लश उत्साही लोक प्रशंसा करतील.
चाके लक्षणीय ऑफसेटसह दोन-तुकड्या असतात, ज्यामुळे त्यांना काही प्रमाणात बाह्य स्थिती मिळते.
इंजिन बे सुबकपणे मांडलेले आहे, कार्यक्षमता आणि सौंदर्यशास्त्र दोन्ही दर्शविते. उल्लेखनीय म्हणजे, मूळ टॉप-माउंट केलेले इंटरकूलर फ्रंट-माउंटेडसह बदलले गेले आहे. हे मोठ्या इंटरकूलरला परवानगी देते, कूलिंग कार्यक्षमता सुधारते आणि मोठ्या टर्बोला सामावून घेते. तथापि, नकारात्मक बाजू अशी आहे की लांब पाइपिंगमुळे टर्बो लॅग वाढतो.
GF मालिका मॉडेल विविध चॅनेलद्वारे अल्प प्रमाणात देशात आयात केले गेले, परंतु त्यांची दृश्यमानता अत्यंत कमी आहे. जे अजूनही अस्तित्वात आहेत ते खरोखरच दुर्मिळ रत्न आहेत. नंतरच्या 8व्या पिढीतील WRX वॅगन (GG) ची आयात म्हणून विक्री झाली, परंतु दुर्दैवाने, देशांतर्गत बाजारपेठेत ती चांगली कामगिरी करू शकली नाही. आजकाल, चांगला सेकंड-हँड जीजी शोधणे सोपे काम नाही.
पोस्ट वेळ: सप्टेंबर-26-2024
