Apabila bercakap mengenai teknologi pengecasan turbo, ramai peminat kereta sudah biasa dengan prinsip kerjanya. Ia menggunakan gas ekzos enjin untuk memacu bilah turbin, yang seterusnya memacu pemampat udara, meningkatkan udara masuk enjin. Ini akhirnya meningkatkan kecekapan pembakaran dan kuasa keluaran enjin pembakaran dalaman.
Teknologi pengecasan turbo membolehkan enjin pembakaran dalaman moden mencapai output kuasa yang memuaskan sambil mengurangkan anjakan enjin dan memenuhi piawaian pelepasan. Apabila teknologi telah berkembang, pelbagai jenis sistem penggalak telah muncul, seperti turbo tunggal, turbo berkembar, pengecasan super, dan pengecasan turbo elektrik.
Hari ini, kita akan bercakap tentang teknologi pengecasan super yang terkenal.
Mengapa pengecasan super wujud? Sebab utama pembangunan pengecas super adalah untuk menangani isu "turbo lag" yang biasa ditemui dalam pengecas turbo biasa. Apabila enjin beroperasi pada RPM rendah, tenaga ekzos tidak mencukupi untuk membina tekanan positif dalam turbo, mengakibatkan pecutan tertunda dan penghantaran kuasa tidak sekata.
Untuk menyelesaikan masalah ini, jurutera automotif tampil dengan pelbagai penyelesaian, seperti melengkapkan enjin dengan dua turbo. Turbo yang lebih kecil memberikan rangsangan pada RPM rendah, dan apabila kelajuan enjin meningkat, ia beralih kepada turbo yang lebih besar untuk lebih kuasa.
Sesetengah pembuat kereta telah menggantikan pengecas turbo dipacu ekzos tradisional dengan turbo elektrik, yang meningkatkan masa tindak balas dengan ketara dan menghapuskan ketinggalan, memberikan pecutan yang lebih cepat dan lancar.
Pembuat kereta lain telah menyambungkan turbo terus ke enjin, mencipta teknologi pengecasan super. Kaedah ini memastikan rangsangan disampaikan serta-merta, kerana ia digerakkan secara mekanikal oleh enjin, menghapuskan ketinggalan yang dikaitkan dengan turbo tradisional.
Teknologi pengecasan lampau yang hebat sekali terdapat dalam tiga jenis utama: Pengecas super Roots, pengecas super Lysholm (atau skru) dan pengecas super emparan. Dalam kenderaan penumpang, sebahagian besar sistem pengecasan lampau menggunakan reka bentuk pengecas super empar kerana ciri kecekapan dan prestasinya.
Prinsip pengecas super empar adalah serupa dengan pengecas turbo ekzos tradisional, kerana kedua-dua sistem menggunakan bilah turbin berputar untuk menarik udara ke dalam pemampat untuk meningkatkan. Walau bagaimanapun, perbezaan utama ialah, daripada bergantung kepada gas ekzos untuk memacu turbin, pengecas super empar dikuasakan secara langsung oleh enjin itu sendiri. Selagi enjin hidup, supercharger boleh memberikan rangsangan secara konsisten, tanpa dihadkan oleh jumlah gas ekzos yang tersedia. Ini berkesan menghapuskan isu "turbo lag".
Pada masa itu, banyak pembuat kereta seperti Mercedes-Benz, Audi, Land Rover, Volvo, Nissan, Volkswagen dan Toyota semuanya memperkenalkan model dengan teknologi pengecasan super. Walau bagaimanapun, ia tidak lama sebelum pengecasan lampau sebahagian besarnya ditinggalkan, terutamanya atas dua sebab.
Sebab pertama ialah pengecas super menggunakan kuasa enjin. Oleh kerana ia didorong oleh aci engkol enjin, ia memerlukan sebahagian daripada kuasa enjin sendiri untuk beroperasi. Ini menjadikan ia hanya sesuai untuk enjin anjakan yang lebih besar, di mana kehilangan kuasa kurang ketara.
Sebagai contoh, enjin V8 dengan kuasa undian 400 kuasa kuda boleh ditingkatkan kepada 500 kuasa kuda melalui pengecasan super. Walau bagaimanapun, enjin 2.0L dengan 200 kuasa kuda akan bergelut untuk mencapai 300 kuasa kuda menggunakan pengecas super, kerana penggunaan kuasa oleh pengecas besar akan mengimbangi banyak keuntungan. Dalam landskap automotif hari ini, di mana enjin anjakan besar menjadi semakin jarang disebabkan oleh peraturan pelepasan dan tuntutan kecekapan, ruang untuk teknologi pengecasan lampau telah berkurangan dengan ketara.
Sebab kedua ialah kesan peralihan ke arah elektrifikasi. Banyak kenderaan yang pada asalnya menggunakan teknologi pengecasan super kini telah beralih kepada sistem pengecasan turbo elektrik. Pengecas turbo elektrik menawarkan masa tindak balas yang lebih pantas, kecekapan yang lebih tinggi, dan boleh beroperasi secara bebas daripada kuasa enjin, menjadikannya pilihan yang lebih menarik dalam konteks trend yang semakin meningkat ke arah kenderaan hibrid dan elektrik.
Sebagai contoh, kenderaan seperti Audi Q5 dan Volvo XC90, malah Land Rover Defender, yang pernah memegang versi supercas V8, telah menghentikan pengecasan super mekanikal secara berperingkat. Dengan melengkapkan turbo dengan motor elektrik, tugas memandu bilah turbin diserahkan kepada motor elektrik, membolehkan kuasa penuh enjin dihantar terus ke roda. Ini bukan sahaja mempercepatkan proses penggalak tetapi juga menghapuskan keperluan untuk enjin mengorbankan kuasa untuk pengecas super, memberikan manfaat dwi tindak balas yang lebih pantas dan penggunaan kuasa yang lebih cekap.
ummary
Pada masa ini, kenderaan supercas semakin jarang ditemui di pasaran. Walau bagaimanapun, terdapat khabar angin bahawa Ford Mustang mungkin menampilkan enjin 5.2L V8, dengan pengecasan super mungkin membuat kemunculan semula. Walaupun trend telah beralih ke arah teknologi elektrik dan pengecasan turbo, masih terdapat kemungkinan pengecasan super mekanikal untuk kembali dalam model berprestasi tinggi tertentu.
Pengecasan lampau mekanikal, yang pernah dianggap eksklusif untuk model kelas atasan, nampaknya merupakan sesuatu yang boleh diperkatakan oleh beberapa syarikat kereta lagi, dan dengan kematian model anjakan besar, pengecasan lampau mekanikal mungkin tidak lagi.
Masa siaran: Sep-06-2024
