တာဘိုအားသွင်းနည်းပညာနှင့်ပတ်သက်လာလျှင် ကားဝါသနာအိုးအများအပြားသည် ၎င်း၏လုပ်ငန်းဆောင်တာသဘောတရားကို ရင်းနှီးကြသည်။ ၎င်းသည် အင်ဂျင်၏ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များကို အသုံးပြု၍ လေကွန်ပရက်ဆာကို မောင်းနှင်စေပြီး အင်ဂျင်၏ လေဝင်လေထွက်ကို တိုးမြင့်စေသည့် တာဘိုင်အတုံးများကို မောင်းနှင်စေသည်။ ၎င်းသည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ လောင်ကျွမ်းမှုထိရောက်မှုနှင့် အထွက်စွမ်းအားကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။
တာဘိုအားသွင်းနည်းပညာသည် ခေတ်မီအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်များကို အင်ဂျင်နေရာချထားမှုကို လျှော့ချပေးပြီး ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုစံနှုန်းများနှင့်ကိုက်ညီပြီး ကျေနပ်အားရဖွယ် ပါဝါထွက်ရှိမှုကို ရရှိစေမည်ဖြစ်သည်။ နည်းပညာ တိုးတက်လာသည်နှင့်အမျှ၊ တာဘိုတစ်ခုတည်း၊ တာဘိုနှစ်လုံး၊ စူပါအားသွင်းနှင့် လျှပ်စစ်တာဘိုအားသွင်းခြင်းကဲ့သို့သော မြှင့်တင်မှုစနစ် အမျိုးအစားများစွာ ပေါ်ထွက်လာခဲ့သည်။
ဒီနေ့မှာတော့ နာမည်ကြီး စူပါအားသွင်းနည်းပညာအကြောင်း ပြောသွားပါမယ်။
စူပါအားသွင်းခြင်းသည် အဘယ်ကြောင့်ရှိသနည်း။ စူပါအားသွင်းခြင်း၏ အဓိကအကြောင်းရင်းမှာ ပုံမှန်တာဘိုအားသွင်းကိရိယာများတွင် တွေ့ရလေ့ရှိသည့် "turbo lag" ပြဿနာကို ဖြေရှင်းရန်ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်သည် RPM နည်းပါးချိန်တွင် လည်ပတ်သောအခါ၊ တာဘိုတွင် အပြုသဘောဆောင်သောဖိအားကို တည်ဆောက်ရန် အိတ်ဇောစွမ်းအင်သည် မလုံလောက်သဖြင့် အရှိန်နှောင့်နှေးပြီး ပါဝါပေးပို့မှု မညီမညာဖြစ်စေသည်။
ဤပြဿနာကိုဖြေရှင်းရန်အတွက် မော်တော်ကားအင်ဂျင်နီယာများသည် တာဘိုနှစ်လုံးဖြင့် အင်ဂျင်တပ်ဆင်ခြင်းကဲ့သို့သော အမျိုးမျိုးသောဖြေရှင်းနည်းများကို တီထွင်ခဲ့ကြသည်။ ပိုသေးငယ်သော တာဘိုသည် RPM နိမ့်ချိန်တွင် အရှိန်မြှင့်ပေးပြီး အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း တိုးလာသည်နှင့်အမျှ ပါဝါပိုမိုရရှိရန်အတွက် ပိုကြီးသောတာဘိုသို့ ပြောင်းသွားပါသည်။
အချို့သော ကားထုတ်လုပ်သူများသည် သမားရိုးကျ အိတ်ဇောဖြင့်မောင်းနှင်သော တာဘိုအားသွင်းကိရိယာများကို လျှပ်စစ်တာဘိုများဖြင့် အစားထိုးထားပြီး၊ တုံ့ပြန်မှုအချိန်ကို သိသာထင်ရှားစွာ တိုးတက်စေပြီး နှေးကွေးမှုကို ဖယ်ရှားပေးကာ ပိုမိုမြန်ဆန်ချောမွေ့သော အရှိန်ကိုပေးစွမ်းသည်။
အခြားသော ကားထုတ်လုပ်သူများသည် တာဘိုအား အင်ဂျင်နှင့် တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်ကာ စူပါအားသွင်းနည်းပညာကို ဖန်တီးထားသည်။ ဤနည်းလမ်းသည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အင်ဂျင်ဖြင့် မောင်းနှင်သောကြောင့် အရှိန်မြှင့်ခြင်းကို ချက်ခြင်းရရှိကြောင်း သေချာစေပြီး သမားရိုးကျ တာဘိုများနှင့် ဆက်စပ်နေသည့် နောက်ကျကျန်နေမှုများကို ဖယ်ရှားပေးပါသည်။
တစ်ချိန်က ကျော်ကြားခဲ့သော စူပါအားသွင်းနည်းပညာသည် Roots superchargers၊ Lysholm (သို့မဟုတ် screw) superchargers နှင့် centrifugal superchargers တို့ဖြစ်သည်။ ခရီးသည်တင်ယာဉ်များတွင်၊ စူပါအားသွင်းစနစ်အများစုသည် ၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် စွမ်းဆောင်ရည်လက္ခဏာများကြောင့် centrifugal supercharger ဒီဇိုင်းကို အသုံးပြုသည်။
centrifugal supercharger ၏ နိယာမသည် သမားရိုးကျ အိတ်ဇောတာဘိုချာဂျာနှင့် ဆင်တူသည်၊ စနစ်နှစ်ခုလုံးသည် လည်ပတ်အား မြှင့်တင်ရန်အတွက် compressor အတွင်းသို့ လေဆွဲရန် spinning turbine blades များကို အသုံးပြုထားသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ သို့သော် အဓိကကွာခြားချက်မှာ တာဘိုင်ကို မောင်းနှင်ရန် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ကို မှီခိုမည့်အစား၊ ဂျင်နရယ်စူပါအားသွင်းကိရိယာကို အင်ဂျင်ကိုယ်တိုင်က တိုက်ရိုက်အားဖြည့်ပေးခြင်းဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်လည်ပတ်နေသရွေ့၊ စူပါအားသွင်းကိရိယာသည် ရရှိနိုင်သော အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ပမာဏကို အကန့်အသတ်မရှိဘဲ ဆက်တိုက် မြှင့်တင်ပေးနိုင်သည်။ ၎င်းသည် "turbo lag" ပြဿနာကို ထိထိရောက်ရောက် ဖယ်ရှားပေးသည်။
အရင်ခေတ်တုန်းက Mercedes-Benz၊ Audi၊ Land Rover၊ Volvo၊ Nissan၊ Volkswagen နဲ့ Toyota တို့လို ကားထုတ်လုပ်သူတော်တော်များများက စူပါအားသွင်းနည်းပညာနဲ့ မော်ဒယ်တွေကို မိတ်ဆက်ခဲ့ပါတယ်။ သို့ရာတွင်၊ အဓိကအားဖြင့် အကြောင်းနှစ်ရပ်ကြောင့် စူပါအားသွင်းခြင်းကို ကြီးကြီးမားမား စွန့်လွှတ်လိုက်သည် မကြာမီပင်။
ပထမအကြောင်းရင်းမှာ superchargers များသည် အင်ဂျင်ပါဝါကို စားသုံးခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့ကို အင်ဂျင်၏ crankshaft ဖြင့် မောင်းနှင်ထားသောကြောင့် လည်ပတ်ရန် အင်ဂျင်၏ ကိုယ်ပိုင်စွမ်းအင် အစိတ်အပိုင်းတစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။ ၎င်းသည် ၎င်းတို့အား ပါဝါဆုံးရှုံးမှု သိသိသာသာနည်းပါးသည့် ပိုကြီးသော ရွှေ့ပြောင်းအင်ဂျင်များအတွက်သာ သင့်လျော်စေသည်။
ဥပမာအားဖြင့်၊ မြင်းကောင်ရေ 400 စွမ်းအားရှိသော V8 အင်ဂျင်ကို စူပါအားသွင်းခြင်းဖြင့် မြင်းကောင်ရေ 500 သို့ မြှင့်တင်နိုင်သည်။ သို့သော်၊ မြင်းကောင်ရေ 200 ရှိသော 2.0L အင်ဂျင်သည် စူပါအားသွင်းကို အသုံးပြု၍ မြင်းကောင်ရေ 300 သို့ရောက်ရှိရန် ရုန်းကန်ရမည်ဖြစ်ပြီး၊ စူပါအားသွင်း၏ ပါဝါစားသုံးမှုသည် အမြတ်များစွာကို ထေမိစေသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုစည်းမျဉ်းများနှင့် ထိရောက်မှုတောင်းဆိုမှုများကြောင့် ကြီးမားသော ရွှေ့ပြောင်းအင်ဂျင်များ ရှားပါးလာနေသည့် ယနေ့မော်တော်ယာဥ်အခင်းအကျင်းတွင်၊ စူပါအားသွင်းနည်းပညာအတွက် နေရာလွတ်သည် သိသိသာသာ လျော့နည်းလာသည်။
ဒုတိယအကြောင်းရင်းမှာ လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ကူးပြောင်းမှုအပေါ် အကျိုးသက်ရောက်မှုဖြစ်သည်။ မူလစူပါအားသွင်းနည်းပညာကို အသုံးပြုထားသည့် ကားအများအပြားသည် ယခုအခါ လျှပ်စစ်တာဘိုအားသွင်းစနစ်သို့ ပြောင်းလဲလာကြသည်။ လျှပ်စစ်တာဘိုအားသွင်းကိရိယာများသည် တုံ့ပြန်ချိန်ပိုမိုမြန်ဆန်ခြင်း၊ ပိုမိုထိရောက်မှုရှိပြီး အင်ဂျင်၏ပါဝါနှင့်အမှီအခိုကင်းစွာလည်ပတ်နိုင်ပြီး ဟိုက်ဘရစ်နှင့်လျှပ်စစ်ကားများဆီသို့ တိုးလာနေသောလမ်းကြောင်းတွင် ၎င်းတို့အား ပိုမိုဆွဲဆောင်မှုရှိသောရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်လာစေသည်။
ဥပမာအားဖြင့်၊ Audi Q5 နှင့် Volvo XC90 ကဲ့သို့သော ကားများနှင့် V8 စူပါအားသွင်းဗားရှင်းတွင် တစ်ချိန်က ကိုင်ဆောင်ထားသည့် Land Rover Defender တို့သည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ စူပါအားသွင်းခြင်းကို ရပ်ဆိုင်းလိုက်ကြသည်။ တာဘိုအား လျှပ်စစ်မော်တာဖြင့် တပ်ဆင်ခြင်းဖြင့်၊ တာဘိုင်အတုံးများကို မောင်းနှင်ရန် တာဝန်ကို လျှပ်စစ်မော်တာထံ လွှဲပြောင်းပေးကာ အင်ဂျင်၏ ပါဝါအပြည့်ကို ဘီးများထံ တိုက်ရိုက်ပေးပို့နိုင်စေမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် မြှင့်တင်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ကို အရှိန်မြှင့်ပေးရုံသာမက စူပါအားသွင်းအတွက် ပါဝါစတေးရန် အင်ဂျင်လိုအပ်မှုကို ဖယ်ရှားပေးကာ မြန်ဆန်သောတုံ့ပြန်မှုနှင့် ပါဝါအသုံးပြုမှု ပိုမိုထိရောက်မှု၏ အကျိုးကျေးဇူးနှစ်ခုကို ပေးဆောင်သည်။
အနှစ်ချုပ်
လက်ရှိအချိန်မှာတော့ Supercharged ကားတွေဟာ ဈေးကွက်မှာ ရှားပါးလာနေပါတယ်။ ဒါပေမယ့် Ford Mustang မှာ 5.2L V8 အင်ဂျင်ပါဝါပါရှိပြီး စူပါအားသွင်းမှုနဲ့အတူ တစ်ကျော့ပြန်ဖြစ်လာနိုင်တယ်ဆိုတဲ့ ကောလဟာလတွေရှိနေပါတယ်။ လမ်းကြောင်းသည် လျှပ်စစ်နှင့် တာဘိုအားသွင်းနည်းပညာများဆီသို့ ပြောင်းလဲသွားသော်လည်း စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မော်ဒယ်များတွင် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အထူးအားသွင်းရန် ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသေးသည်။
စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ စူပါအားသွင်းခြင်းကို တစ်ချိန်က ထိပ်တန်းမော်ဒယ်များအတွက် သီးသန့်သတ်မှတ်ထားသော၊ မော်တော်ကားကုမ္ပဏီအနည်းငယ်က ထပ်မံဖော်ပြလိုသည့်အရာဖြစ်ပုံရပြီး ကြီးမားသောနေရာချထားမှုမော်ဒယ်များ ကွယ်လွန်သွားသဖြင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာစူပါအားသွင်းခြင်းမှာ မကြာမီတွင် ရှိတော့မည်မဟုတ်ပါ။
စာတိုက်အချိန်- စက်တင်ဘာ-၀၆-၂၀၂၄
