मोटर वाहन संस्कृति - निसान GT-R को इतिहास

GTइटालियन शब्दको संक्षिप्त रूप होग्रान टुरिस्मो, जुन, मोटर वाहन संसारमा, एक वाहन को एक उच्च प्रदर्शन संस्करण प्रतिनिधित्व गर्दछ। "R" को लागि खडा छदौड, प्रतिस्पर्धी प्रदर्शनको लागि डिजाइन गरिएको मोडेललाई संकेत गर्दै। यी मध्ये, निसान GT-R "Godzilla" को प्रख्यात शीर्षक कमाएर र विश्वव्यापी प्रसिद्धि प्राप्त गर्दै, एक वास्तविक प्रतिमाको रूपमा उभिएको छ।

निसान GT-R ले यसको उत्पत्ति प्रिन्स मोटर कम्पनी अन्तर्गतको स्काइलाइन शृङ्खलामा पत्ता लगाउँछ, यसको पूर्ववर्ती S54 2000 GT-B थियो। प्रिन्स मोटर कम्पनीले दोस्रो जापान ग्रान्ड प्रिक्समा प्रतिस्पर्धा गर्न यो मोडेलको विकास गर्‍यो, तर यो उच्च प्रदर्शन गर्ने पोर्श 904 GTB सँग थोरैले हार्यो। हारको बावजुद, S54 2000 GT-B ले धेरै उत्साहीहरूमा स्थायी छाप छोड्यो।

1966 मा, प्रिन्स मोटर कम्पनीले वित्तीय संकटको सामना गर्यो र निसान द्वारा अधिग्रहण गरियो। एक उच्च-सम्पादन वाहन सिर्जना गर्ने लक्ष्यको साथ, निसानले स्काइलाइन श्रृंखलालाई कायम राख्यो र यस प्लेटफर्ममा स्काइलाइन GT-R विकास गर्यो, आन्तरिक रूपमा PGC10 को रूपमा तोकिएको। यसको बक्सी उपस्थिति र अपेक्षाकृत उच्च ड्र्याग गुणांकको बावजुद, यसको 160-अश्वशक्ति इन्जिन त्यो समयमा अत्यधिक प्रतिस्पर्धी थियो। पहिलो पुस्ताको GT-R 1969 मा सुरु भएको थियो, मोटरस्पोर्टमा यसको प्रभुत्वको सुरुवात गर्दै, 50 विजयहरू जम्मा गर्दै।

GT-R को गति बलियो थियो, जसले 1972 मा पुनरावृत्तिको नेतृत्व गर्यो। यद्यपि, दोस्रो-पुस्ता GT-R ले दुर्भाग्यपूर्ण समयको सामना गर्यो। 1973 मा, विश्वव्यापी तेल संकटले प्रहार गर्‍यो, जसले उपभोक्ताको प्राथमिकताहरू उच्च-सम्पादन, उच्च-अश्वशक्ति सवारी साधनहरूबाट एकदमै हट्यो। नतिजाको रूपमा, GT-R 16-वर्षको अन्तरालमा प्रवेश गर्दै, रिलीज भएको एक वर्ष पछि बन्द भयो।

1989 मा, तेस्रो-पुस्ता R32 एक शक्तिशाली पुनरागमन गर्यो। यसको आधुनिक डिजाइनले समकालीन स्पोर्ट्स कारको सारलाई मूर्त रूप दियो। मोटरस्पोर्टमा आफ्नो प्रतिस्पर्धात्मकता बढाउन, निसानले टायर ग्रिपमा आधारित टर्क स्वतः वितरण गर्ने एटीईएसए ई-टीएस इलेक्ट्रोनिक अल-ह्वील-ड्राइभ प्रणालीको विकासमा ठूलो लगानी गर्‍यो। यो अत्याधुनिक प्रविधि R32 मा एकीकृत गरिएको थियो। थप रूपमा, R32 ले 2.6L इनलाइन-सिक्स ट्वीन-टर्बोचार्ज्ड इन्जिनसँग सुसज्जित थियो, जसले 280 पीएस उत्पादन गर्छ र मात्र 4.7 सेकेन्डमा 0-100 किमी/घन्टाको गति हासिल गर्छ।

R32 ले जापानको समूह A र समूह N टुरिङ कार रेसहरूमा च्याम्पियनशिपहरू दाबी गर्दै अपेक्षाहरू पूरा गर्यो। यसले मकाउ गुइया रेसमा पनि उत्कृष्ट प्रदर्शन गर्‍यो, लगभग ३० सेकेन्डको अग्रताका साथ दोस्रो स्थानमा रहेको BMW E30 M3 मा पूर्ण रूपमा प्रभुत्व जमायो। यो पौराणिक दौड पछि थियो कि प्रशंसकहरूले यसलाई "Godzilla" उपनाम दिए।

1995 मा, निसानले चौथो पुस्ताको R33 प्रस्तुत गर्‍यो। यद्यपि, यसको विकासको क्रममा, टोलीले सेडान जस्तो फाउन्डेशनमा बढी झुकाव, प्रदर्शनमा आरामलाई प्राथमिकता दिने चेसिसको लागि छनौट गरेर एक महत्वपूर्ण गल्ती गरे। यस निर्णयले यसको पूर्ववर्तीको तुलनामा कम फुर्तिलो ह्यान्डलिंगको परिणाम दियो, जसले बजारलाई कमजोर बनायो।

निसानले अर्को पुस्ताको R34 मार्फत यो गल्ती सच्यायो। R34 ले ATTESA E-TS अल-ह्वील-ड्राइभ प्रणाली पुन: प्रस्तुत गर्‍यो र एक सक्रिय चार-पाङ्ग्रे स्टेयरिङ प्रणाली थप्यो, जसले पछाडिका पाङ्ग्राहरूलाई अगाडिको पाङ्ग्राहरूको चालमा आधारित समायोजन गर्न अनुमति दियो। मोटरस्पोर्टको संसारमा, GT-R प्रभुत्वमा फर्कियो, छ वर्षमा एक प्रभावशाली 79 जीत हासिल गर्दै।

2002 मा, निसानले GT-R लाई अझ शक्तिशाली बनाउने लक्ष्य राख्यो। कम्पनीको नेतृत्वले GT-R लाई Skyline नामबाट अलग गर्ने निर्णय गर्‍यो, जसले R34 लाई बन्द गर्यो। 2007 मा, छैठौं-पुस्ता R35 पूरा भयो र आधिकारिक रूपमा अनावरण गरियो। नयाँ PM प्लेटफर्ममा निर्मित, R35 मा सक्रिय निलम्बन प्रणाली, ATTESA E-TS प्रो अल-ह्वील-ड्राइभ प्रणाली, र अत्याधुनिक एरोडायनामिक डिजाइन जस्ता उन्नत प्रविधिहरू छन्।

17 अप्रिल, 2008 मा, R35 ले जर्मनीको Nürburgring Nordschleife मा 7 मिनेट र 29 सेकेन्डको ल्याप टाइम हासिल गर्‍यो, पोर्श 911 टर्बोलाई उछिनेर। यो उल्लेखनीय प्रदर्शनले फेरि GT-R को प्रतिष्ठा "Godzilla" को रूपमा सिमेन्ट बनायो।

निसान GT-R ले ५० वर्षभन्दा लामो इतिहास बोकेको छ। दुई अवधिको बन्द र विभिन्न उतार-चढावहरूको बावजुद, यो आजको दिनसम्म एक प्रमुख शक्ति बनेको छ। यसको अनुपम प्रदर्शन र स्थायी विरासतको साथ, GT-R ले प्रशंसकहरूको मन जित्न जारी राखेको छ, "Godzilla" को रूपमा यसको शीर्षक पूर्ण रूपमा योग्य छ।