Lotus Eletre: Verdens første elektriske hyper-suv

Eletreer et nytt ikon fraLotus. Det er det siste i en lang rekke Lotus Road -biler hvis navn begynner med bokstaven E, og betyr "å komme til liv" på noen østeuropeiske språk. Det er en passende kobling da eletre markerer starten på et nytt kapittel i Lotus historie - den første tilgjengelige EV og den første SUV -en.

• Helt ny og altelektrisk hyper-suv fra lotus
• Fet, progressiv og eksotisk, med ikonisk sportsbil DNA utviklet seg for neste generasjon Lotus -kunder
• Sjelen til en lotus med brukervennligheten til en SUV
• “Et viktig poeng i vår historie” - Matt Windle, MD, Lotus Car
• "Eletre, vår hyper-suv, er for de som tør å se utover det konvensjonelle og markerer et vendepunkt for vår virksomhet og merkevare"-Qingfeng Feng, administrerende direktør, Group Lotus
• Først av tre nye Lotus Lifestyle EVs i løpet av de neste fire årene, med designspråk inspirert av verdens første britiske EV-hyperbil, den prisbelønte Lotus Evija
• 'Født britisk, oppvokst globalt'-UK-ledet design, med ingeniørstøtte fra Lotus Teams Around the World
• Skåret med luft: Unik lotusdesign 'porøsitet' betyr luft flyter gjennom kjøretøyet for forbedret aerodynamikk, hastighet, rekkevidde og generell effektivitet
• Strømutgangene som starter ved 600 hk
• 350kW ladetid på bare 20 minutter for 400 km (248 miles) kjøring, godtar 22 kW AC -lading
• Målkjøringsrekkevidde på c.600 km (c.373 miles) på full lading
• Eletre slutter seg til eksklusiv 'The Two-Second Club'-i stand til 0-100 km/t (0-62 mph) på mindre enn tre sekunder
• Mest avansert aktiv aerodynamikkpakke på hvilken som helst produksjons -SUV
• Verdens første distribueringsbarbar LIDAR-teknologi i en produksjonsbil for å støtte intelligente kjøreteknologier
• Omfattende bruk av karbonfiber og aluminium for vektreduksjon gjennomgående
• Interiøret inkluderer svært holdbare menneskeskapte tekstiler og bærekraftig lett ullblandinger
• Produksjon på alt nytt høyteknologisk anlegg i Kina for å starte senere dette jar

Utvendig design: vågal og dramatisk

Design av Lotus Eletre har blitt ledet av Ben Payne. Teamet hans har skapt en vågal og dramatisk ny modell med en førerhus-frem holdning, lang akselavstand og veldig korte overheng foran og bak. Creative Freedom kommer fra fraværet av en bensinmotor under panseret, mens den korte panseret gjenspeiler stylingene til Lotus 'ikoniske midtmotoriske utforming. Totalt sett er det en visuell letthet for bilen, noe som skaper inntrykk av en høyt ridende sportsbil i stedet for en SUV. Den 'skårne av luft' designetos som inspirerte Evija og Emira er umiddelbart åpenbar.

Interiørdesign: Et nytt premienivå for Lotus

Eletre tar Lotus Interiors til et enestående nytt nivå. Den ytelsesorienterte og tekniske designen er visuelt lett, ved bruk av ultra-premium materialer for å levere en eksepsjonell kundeopplevelse. Med fire individuelle seter er dette tilgjengelig for kunder ved siden av den mer tradisjonelle fem-seters oppsettet. Over gir et fast panoramisk glass soltak til den lyse og romslige følelsen inni.

Infotainment and Technology: En digital opplevelse i verdensklasse

Infotainment -opplevelsen i Eletre setter nye standarder i bilverdenen, med banebrytende og nyskapende bruk av intelligente teknologier. Resultatet er en intuitiv og sømløs tilkoblet opplevelse. Det er et samarbeid mellom designteamet i Warwickshire og Lotus -teamet i Kina, som har enorm erfaring innen brukergrensesnitt (UI) og brukeropplevelse (UX).

Under instrumentpanelet renner et lysblad over hytta, og sitter i en ribbet kanal som utvides i hver ende for å lage luftventilene. Mens det ser ut til å være flytende, er lyset mer enn dekorativt og utgjør en del av Human Machine -grensesnittet (HMI). Det endrer farge for å kommunisere med beboere, for eksempel hvis en telefonsamtale mottas, hvis hyttemperaturen endres, eller for å gjenspeile kjøretøyets batteriladningsstatus.

Under lyset er et 'bånd av teknologi' som gir beboerne i forsetet informasjon. I forkant av sjåføren har den tradisjonelle instrumentklyngen Binnacle blitt redusert til en slank stripe mindre enn 30 mm høy for å kommunisere viktige kjøretøy- og reiseinformasjon. Det gjentas på passasjersiden, der forskjellig informasjon kan vises, for eksempel musikkvalg eller nærliggende interessante steder. Mellom de to er det siste innen OLED berøringsskjermteknologi, et 15,1-tommers landskapsgrensesnitt som gir tilgang til bilens avanserte infotainment-system. Den brettes automatisk flatt når den ikke er nødvendig. Informasjon kan også vises til sjåføren via en head-up-skjerm med Augmented Reality (AR) -teknologi, som er standardutstyr på bilen.