Når det gjelder turboladingsteknologi, er mange bilentusiaster kjent med dets arbeidsprinsipp. Den bruker motorens avgasser for å drive turbinbladene, som igjen driver luftkompressoren, og øker motorens inntaksluft. Dette forbedrer til slutt forbrenningseffektiviteten og utgangseffekten til forbrenningsmotoren.
Turboladingsteknologi gjør at moderne forbrenningsmotorer kan oppnå tilfredsstillende effektutgang mens du reduserer motorforskyvning og oppfyller utslippsstandarder. Etter hvert som teknologien har utviklet seg, har forskjellige typer boostingssystemer dukket opp, for eksempel enkelt turbo, dobbelt-turbo, superlading og elektrisk turbolading.
I dag skal vi snakke om den anerkjente superladingsteknologien.
Hvorfor eksisterer superlading? Den viktigste årsaken til utviklingen av superlading er å adressere "Turbo Lag" -problemet som ofte finnes i vanlige turboladere. Når motoren fungerer ved lave omdreininger, er eksosenergien utilstrekkelig til å bygge positivt trykk i turboen, noe som resulterer i forsinket akselerasjon og en ujevn strømlevering.
For å løse dette problemet kom bilingeniører med forskjellige løsninger, for eksempel å utstyre motoren med to turboer. Den mindre turbo gir boost ved lave omdreininger, og når motorhastigheten øker, bytter den til den større turbo for mer kraft.
Noen bilprodusenter har erstattet tradisjonelle eksosdrevne turboladere med elektriske turboer, noe som forbedrer responstiden betydelig og eliminerer etterslep, noe som gir raskere og jevnere akselerasjon.
Andre bilprodusenter har koblet turboen direkte til motoren og skapt superladingsteknologi. Denne metoden sikrer at boostet leveres øyeblikkelig, ettersom den er mekanisk drevet av motoren, og eliminerer etterslepet assosiert med tradisjonelle turboer.
Den en gang strålende superladingsteknologien kommer i tre hovedtyper: røtter superchargers, lysholm (eller skrue) superchargers og sentrifugal superchargers. I personbiler bruker de aller fleste superladingssystemer den sentrifugale superladerdesignen på grunn av effektiviteten og ytelsesegenskapene.
Prinsippet om en sentrifugal superlader er lik den for en tradisjonell eksos -turbolader, ettersom begge systemene bruker spinnende turbinblader for å trekke luft inn i kompressoren for å øke. Imidlertid er den viktigste forskjellen at i stedet for å stole på avgasser for å drive turbinen, drives den sentrifugale superladeren direkte av selve motoren. Så lenge motoren går, kan superladeren konsekvent gi boost, uten å være begrenset av mengden avgass som er tilgjengelig. Dette eliminerer effektivt "Turbo Lag" -problemet.
Tilbake på dagen introduserte mange bilprodusenter som Mercedes-Benz, Audi, Land Rover, Volvo, Nissan, Volkswagen og Toyota alle modeller med superladingsteknologi. Imidlertid gikk det ikke lang tid før superlading stort sett ble forlatt, først og fremst av to grunner.
Den første grunnen er at superladere bruker motorens strøm. Siden de er drevet av motorens veivaksel, krever de en del av motorens egen kraft for å fungere. Dette gjør dem bare egnet for større forskyvningsmotorer, der strømtapet er mindre merkbart.
For eksempel kan en V8 -motor med en nominell effekt på 400 hestekrefter økes til 500 hestekrefter gjennom superlading. Imidlertid ville en 2.0L -motor med 200 hestekrefter kjempe for å nå 300 hestekrefter ved hjelp av en superlader, ettersom strømforbruket fra superchargeren ville oppveie mye av gevinsten. I dagens billandskap, der store forskyvningsmotorer blir stadig sjeldnere på grunn av utslippsbestemmelser og effektivitetskrav, har rommet for superladingsteknologi redusert betydelig.
Den andre grunnen er virkningen av skiftet mot elektrifisering. Mange kjøretøyer som opprinnelig brukte superladingsteknologi, har nå gått over til elektriske turboladingssystemer. Elektriske turboladere tilbyr raskere responstider, større effektivitet og kan fungere uavhengig av motorens kraft, noe som gjør dem til et mer tiltalende alternativ i sammenheng med den voksende trenden mot hybrid- og elektriske kjøretøyer.
For eksempel har kjøretøyer som Audi Q5 og Volvo XC90, og til og med Land Rover -forsvareren, som en gang holdt fast på sin V8 superladede versjon, faset ut mekanisk superlading. Ved å utstyre turboen med en elektrisk motor, blir oppgaven med å kjøre turbinbladene overlevert til den elektriske motoren, slik at motorens fulle strøm kan leveres direkte til hjulene. Dette akselererer ikke bare boostingsprosessen, men eliminerer også behovet for at motoren ofrer strøm for superladeren, og gir en dobbel fordel med raskere respons og mer effektiv kraftbruk.
Ummary
For øyeblikket blir superladede kjøretøy stadig sjeldnere på markedet. Imidlertid er det rykter om at Ford Mustang kan ha en 5.2L V8 -motor, med superlading som muligens gjør comeback. Mens trenden har skiftet mot elektriske og turboladingsteknologier, er det fortsatt en mulighet for mekanisk superlading å returnere i spesifikke høyytelsesmodeller.
Mekanisk superlading, en gang ansett som eksklusiv for topp endemodeller, ser ut til å være noe få bilselskaper er villige til å nevne mer, og med bortgangen til store forskyvningsmodeller kan mekanisk superlading snart ikke være mer.
Post Time: SEP-06-2024
