Når det kommer til turboladeteknologi, er mange bilentusiaster kjent med arbeidsprinsippet. Den bruker motorens eksosgasser til å drive turbinbladene, som igjen driver luftkompressoren, og øker motorens inntaksluft. Dette forbedrer til slutt forbrenningseffektiviteten og utgangseffekten til forbrenningsmotoren.
Turboladeteknologi gjør at moderne forbrenningsmotorer kan oppnå tilfredsstillende kraftutbytte samtidig som de reduserer motorvolum og oppfyller utslippsstandarder. Etter hvert som teknologien har utviklet seg, har det dukket opp ulike typer forsterkningssystemer, for eksempel enkel turbo, twin-turbo, superlading og elektrisk turbolading.
I dag skal vi snakke om den anerkjente superladingsteknologien.
Hvorfor eksisterer superlading? Den primære grunnen til utviklingen av superlading er å løse problemet med "turbolag" som vanligvis finnes i vanlige turboladere. Når motoren går ved lave turtall, er eksosenergien utilstrekkelig til å bygge overtrykk i turboen, noe som resulterer i forsinket akselerasjon og ujevn kraftlevering.
For å løse dette problemet kom bilingeniører med ulike løsninger, som å utstyre motoren med to turboer. Den mindre turboen gir boost ved lave turtall, og når motorturtallet øker, bytter den til den større turboen for mer kraft.
Noen bilprodusenter har erstattet tradisjonelle eksosdrevne turboladere med elektriske turboer, som forbedrer responstiden betydelig og eliminerer etterslep, og gir raskere og jevnere akselerasjon.
Andre bilprodusenter har koblet turboen direkte til motoren, og skaper superladingsteknologi. Denne metoden sikrer at boosten leveres umiddelbart, da den drives mekanisk av motoren, og eliminerer etterslepet forbundet med tradisjonelle turboer.
Den en gang så strålende superladingsteknologien kommer i tre hovedtyper: Roots superladere, Lysholm (eller skrue) superladere og sentrifugale superladere. I personbiler bruker det store flertallet av supercharger-systemer sentrifugal supercharger-design på grunn av dens effektivitet og ytelsesegenskaper.
Prinsippet til en sentrifugal superlader ligner på en tradisjonell eksos turbolader, ettersom begge systemene bruker spinnende turbinblader for å trekke luft inn i kompressoren for å øke. Den viktigste forskjellen er imidlertid at i stedet for å stole på eksosgasser for å drive turbinen, drives sentrifugalkompressoren direkte av selve motoren. Så lenge motoren går, kan superladeren konsekvent gi boost, uten å være begrenset av mengden eksosgass som er tilgjengelig. Dette eliminerer effektivt "turbolag"-problemet.
På den tiden introduserte mange bilprodusenter som Mercedes-Benz, Audi, Land Rover, Volvo, Nissan, Volkswagen og Toyota modeller med superladingsteknologi. Det tok imidlertid ikke lang tid før superlading stort sett ble forlatt, først og fremst av to grunner.
Den første grunnen er at superladere forbruker motorkraft. Siden de drives av motorens veivaksel, krever de en del av motorens egen kraft for å fungere. Dette gjør dem kun egnet for motorer med større slagvolum, hvor krafttapet er mindre merkbart.
For eksempel kan en V8-motor med en merkeeffekt på 400 hestekrefter økes til 500 hestekrefter gjennom superlading. En 2,0L-motor med 200 hestekrefter ville imidlertid slite med å nå 300 hestekrefter ved bruk av en superlader, da strømforbruket til superladeren ville oppveie mye av gevinsten. I dagens billandskap, hvor motorer med store slagvolum blir stadig mer sjeldne på grunn av utslippsbestemmelser og effektivitetskrav, har plassen for superladingsteknologi blitt betydelig redusert.
Den andre grunnen er virkningen av skiftet mot elektrifisering. Mange kjøretøyer som opprinnelig brukte superladingsteknologi har nå gått over til elektriske turboladesystemer. Elektriske turboladere gir raskere responstider, større effektivitet og kan operere uavhengig av motorens kraft, noe som gjør dem til et mer attraktivt alternativ i sammenheng med den økende trenden mot hybrid- og elektriske kjøretøy.
For eksempel har kjøretøyer som Audi Q5 og Volvo XC90, og til og med Land Rover Defender, som en gang holdt på sin V8-kompressor-versjon, faset ut mekanisk superlading. Ved å utstyre turboen med en elektrisk motor, overføres oppgaven med å drive turbinbladene til den elektriske motoren, slik at motorens fulle kraft kan leveres direkte til hjulene. Dette akselererer ikke bare boostingsprosessen, men eliminerer også behovet for at motoren skal ofre kraft for superladeren, og gir en dobbel fordel med raskere respons og mer effektiv kraftbruk.
ummary
For tiden blir kompressorkjøretøyer stadig mer sjeldne på markedet. Imidlertid er det rykter om at Ford Mustang kan ha en 5,2L V8-motor, med superlading som muligens gjør et comeback. Mens trenden har skiftet mot elektriske og turboladeteknologier, er det fortsatt en mulighet for at mekanisk superlading kommer tilbake i spesifikke høyytelsesmodeller.
Mekanisk superlading, som en gang ble ansett som eksklusivt for toppmodeller, ser ut til å være noe få bilselskaper er villige til å nevne lenger, og med bortfallet av modeller med store slagvolum, kan mekanisk superlading snart ikke være mer.
Innleggstid: Sep-06-2024
