ਜਦੋਂ ਇਹ ਟਰਬੋਚਰਿੰਗ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਇਸ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਸਿਧਾਂਤ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਟਰਬਾਈਨ ਬਲੇਡਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਪਰੈਸਟਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇੰਜਨ ਦੀ ਸੇਵਨ ਏਅਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ. ਇਹ ਆਖਰਕਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਲਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਟਰਬੋਚਰਿੰਗ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਆਧੁਨਿਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜਨ ਡਿਸਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਮਾਪਤੀ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਸ਼ਕਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੇ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਸਾਬੋਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਟਰਬੋ, ਜੁੜਵਾਂ-ਟਰਬੋ, ਸੁਪਰਚਰਿੰਗ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰਬੋ ਪੌਰਚਰਜਿੰਗ.
ਅੱਜ, ਅਸੀਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸੁਪਰਚਰਿੰਗ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ.
ਸੁਪਰਚਰਿੰਗ ਕਿਉਂ ਮੌਜੂਦ ਹੈ? ਸੁਪਰਚ੍ਰਿੰਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਮੁੱ pass ਲੇ ਕਾਰਨ "ਟਰਬੋ ਲੈਂਗ" ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਨ ਕਰਨਾ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਯਮਤ ਟਰੌਕਰੀਜਾਰਜਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਘੱਟ RPM ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਕਾਸ energy ਰਜਾ ਟਰਬੋ ਵਿੱਚ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਅਸਮਾਨ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਵਿੱਚ.
ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੱਲਾਂ ਨਾਲ ਆਏ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੋ ਟਰਬੋਸ ਨਾਲ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਪਹਿਲ ਦੇ ਕੇ. ਛੋਟਾ ਟਰਬੋ ਘੱਟ RPM ਤੇ ਹੁਲਾਰਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਲਈ ਵੱਡੇ ਟਰਬੋ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ.
ਕੁਝ ਸਵੈਚਾਲਕਾਂ ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰਬੋਸ ਵਾਲੇ ਰਵਾਇਤੀ ਨਿਕਾਸ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਟਰਬਸ਼ਰਗਰਾਂ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਦੂਜੇ ਆਟੋਮੈਕਰਸ ਨੇ ਟਰਬੋ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਹੈ, ਸੁਪਰਚ੍ਰਾਈਜ਼ਿੰਗ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਬਣਾਉਣਾ. ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੂਸੇ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਰਵਾਇਤੀ ਟਰਬੋਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਲੰਗ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ.
ਇਕ ਵਾਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੁਪਰਚ੍ਰਿੰਗ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ: ਰੂਟਸ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ, ਲਿਓਸ਼ੋਲ (ਜਾਂ ਪੇਚ) ਸੁਪਰਚਾਰਜ, ਅਤੇ ਸੈਂਟਰਿਫਿ ug ਗਲ-ਝੋਲੀ. ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਸੁਪਰਚੋਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇਸਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੈਂਟਰਿਫਿ ug ਗਿਅਲ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਸੈਂਟੀਫੁਗਲ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਐਕਸਬੋਜ਼ਰਜਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਦੋਵੇਂ ਸਿਸਟਮ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਕੰਸ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਕੰਪਰੈਸਰ ਬਣਾਉਣਾ ਵਰਤਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਨਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਗੈਸਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ' ਤੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸੁਪਰਚਾਰਜ ਦਾ ਨਿਰੰਤਰ ਵਾਧਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਨਿਕਾਸੀ ਗੈਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਤ ਕੀਤੇ. ਇਹ "ਟਰਬੋ ਲੈਂਗ" ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਅਸਰਦਾਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਦਿਨ ਵਿਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਵੈਮਾ-ਬੈਂਜ਼, ਆਡੀ, ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ, ਵੋਲਕੋ, ਨਿਸਾਨ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ, ਅਤੇ ਟੋਯੋਟਾ ਸਾਰੇ ਸੁਪਰਚ੍ਰਿੰਗ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਮਾਡਲਾਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੁਪਰਚਰਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਦੋ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਦੋ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਸੀ.
ਪਹਿਲਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੁਪਰਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜਨ ਦੀ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਵੱਡੇ ਵਿਸਥਾਪੈਂਟ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ suitable ੁਕਵਾਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, 400 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੀ 8 ਇੰਜਨ ਸੁਪਰਚ੍ਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ 500 ਕੱਸੋ. ਹਾਲਾਂਕਿ, 200 ਐਲਆਰਐਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ 2.0 ਐਲ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ 300 ਹਾਰਸਪਤਾਰ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੁਪਰਚਾਰਜ ਦੁਆਰਾ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲਾਭ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੇਗੀ. ਅੱਜ ਦੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਵੱਡੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸੁਪਰਚ੍ਰਿੰਗ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਦੂਜਾ ਕਾਰਨ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸ਼ਿਫਟ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੁਪਰਚ੍ਰਿੰਗ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਹੁਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰਬੋਚਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਗਈ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਤੇਜ਼ ਜਵਾਬ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵੱਲ ਵਧ ਰਹੇ ਰੁਝਾਨ ਦੇ ਪ੍ਰਸੰਗ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਵਿਕਲਪ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਆਡੀਓ Q5 ਅਤੇ ਵੋਲਵੋ ਐਕਸ ਸੀ 90 ਵਰਗੇ ਵਾਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਜ਼ਮੀਨੀ ਰੋਵਰ ਡਿਫੈਂਡਰ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਇੱਕ ਵਾਰ ਇਸਦੇ ਵੀ 8 ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਟਰਬੋ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਕੇ, ਟਰਬਾਈਨ ਬਲੇਡ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਕੰਮ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਮੋਟਰ ਤੇ ਸੌਂਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਨ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਸੌਂਪਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਹੂਸੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਬਲਕਿ ਸੁਪਰਚਾਰਜਾਰ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਬਲੀਦਾਨ ਦੇਣ ਲਈ ਵੀ ਖ਼ਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਜਵਾਬ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਦੋਹਰਾ ਲਾਭ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਅਮ
ਇਸ ਵੇਲੇ, ਸੁਪਰਚਾਰਜ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਅਫਵਾਹਾਂ ਹਨ ਕਿ ਫੋਰਡ ਮਸਟਾਂਗ ਇੱਕ 5.2l ਵੀ 8 ਇੰਜਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਸੁਪਰਚ੍ਰਿੰਗ ਦੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਨਾਲ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਰੁਝਾਨ ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਿੰਗ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀਜ਼ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਜੇ ਵੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੁਪਰਚਰਿੰਗ ਨੂੰ ਖਾਸ ਉੱਚ ਤੋਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ.
ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੁਪਰਚ੍ਰਿੰਗਿੰਗ, ਇਕ ਵਾਰ ਚੋਟੀ ਦੇ ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਹੋਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੁਪਰਚਾਰਸਿੰਗ ਜਲਦੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ.
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਸੇਪ -106-2024
