ਜਦੋਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਪ੍ਰੇਮੀ ਇਸਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਧਾਂਤ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਟਰਬਾਈਨ ਬਲੇਡਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਦਾਖਲੇ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਲਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਆਧੁਨਿਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋਈ ਹੈ, ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਬੂਸਟਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਉਭਰੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿੰਗਲ ਟਰਬੋ, ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ, ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ।
ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨੀਕ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ।
ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਕਿਉਂ ਮੌਜੂਦ ਹੈ? ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ "ਟਰਬੋ ਲੈਗ" ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯਮਤ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਘੱਟ RPM 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਰਬੋ ਵਿੱਚ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨਿਕਾਸੀ ਊਰਜਾ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਸਮਾਨ ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੱਲ ਲੈ ਕੇ ਆਏ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦੋ ਟਰਬੋਜ਼ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨਾ। ਛੋਟੀ ਟਰਬੋ ਘੱਟ RPM 'ਤੇ ਬੂਸਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਪੀਡ ਵਧਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਲਈ ਵੱਡੀ ਟਰਬੋ 'ਤੇ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਐਗਜ਼ੌਸਟ-ਚਾਲਿਤ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰਬੋਜ਼ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਛੜ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਟਰਬੋ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਹੈ, ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਧੀ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਬੂਸਟ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਟਰਬੋਜ਼ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਪਛੜ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਵਾਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ: ਰੂਟਸ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ, ਲਿਸ਼ੋਲਮ (ਜਾਂ ਪੇਚ) ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ, ਅਤੇ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ। ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਇਸਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਸੈਂਟਰੀਫਿਊਗਲ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਦੋਵੇਂ ਸਿਸਟਮ ਬੂਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਸਪਿਨਿੰਗ ਟਰਬਾਈਨ ਬਲੇਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਉਪਲਬਧ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਲਗਾਤਾਰ ਬੂਸਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ "ਟਰਬੋ ਲੈਗ" ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਦਿਨੀਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼, ਔਡੀ, ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ, ਵੋਲਵੋ, ਨਿਸਾਨ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ, ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਪਹਿਲਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਵੱਡੇ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਘੱਟ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 400 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਰੇਟਡ ਪਾਵਰ ਵਾਲੇ V8 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਰਾਹੀਂ 500 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, 200 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਵਾਲਾ 2.0L ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ 300 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦੁਆਰਾ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲਾਭ ਨੂੰ ਆਫਸੈੱਟ ਕਰੇਗੀ। ਅੱਜ ਦੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਨਿਕਾਸ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੱਡੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਦੁਰਲੱਭ ਹੁੰਦੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲਈ ਸਪੇਸ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਗਿਆ ਹੈ।
ਦੂਜਾ ਕਾਰਨ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਨ ਹੁਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਏ ਹਨ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਜ਼ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਸਮਾਂ, ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵੱਲ ਵਧ ਰਹੇ ਰੁਝਾਨ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਕਰਸ਼ਕ ਵਿਕਲਪ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਔਡੀ Q5 ਅਤੇ ਵੋਲਵੋ XC90 ਵਰਗੇ ਵਾਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਫੈਂਡਰ, ਜੋ ਇੱਕ ਵਾਰ ਇਸਦੇ V8 ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਸੀ, ਨੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਪੜਾਅਵਾਰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਟਰਬੋ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਕੇ, ਟਰਬਾਈਨ ਬਲੇਡਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਕੰਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬੂਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਬਲਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਲਈ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਕੁਰਬਾਨੀ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਵੀ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤੇਜ਼ ਜਵਾਬ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਪਾਵਰ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਦੋਹਰਾ ਲਾਭ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ummary
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਵਾਹਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਅਫਵਾਹਾਂ ਹਨ ਕਿ ਫੋਰਡ ਮਸਟੈਂਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 5.2L V8 ਇੰਜਣ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਪਸੀ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਰੁਝਾਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਵੱਲ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਖਾਸ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਅਜੇ ਵੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।
ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸਿਰੇ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਅਜਿਹਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹੋਰ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਖਤਮ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਜਲਦੀ ਹੀ ਨਹੀਂ ਰਹਿ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਸਤੰਬਰ-06-2024
