Quando se trata de tecnologia de turboalimentação, muitos entusiastas de automóveis estão familiarizados com seu princípio de funcionamento. Ele utiliza os gases de escape do motor para acionar as pás da turbina, que por sua vez acionam o compressor de ar, aumentando o ar de admissão do motor. Em última análise, isso melhora a eficiência de combustão e a potência de saída do motor de combustão interna.
A tecnologia de turboalimentação permite que os modernos motores de combustão interna obtenham uma potência satisfatória, ao mesmo tempo que reduzem a cilindrada do motor e cumprem as normas de emissões. À medida que a tecnologia se desenvolveu, surgiram vários tipos de sistemas de propulsão, como turbo simples, turbo duplo, sobrealimentação e turboalimentação elétrica.
Hoje vamos falar sobre a renomada tecnologia de superalimentação.
Por que existe a sobrealimentação? A principal razão para o desenvolvimento da superalimentação é resolver o problema de “turbo lag” comumente encontrado em turboalimentadores normais. Quando o motor funciona a baixas rotações, a energia de escape é insuficiente para criar pressão positiva no turbo, resultando numa aceleração retardada e numa entrega de potência irregular.
Para resolver este problema, os engenheiros automotivos propuseram diversas soluções, como equipar o motor com dois turbos. O turbo menor fornece impulso em baixas rotações e, quando a rotação do motor aumenta, ele muda para o turbo maior para obter mais potência.
Algumas montadoras substituíram os turbocompressores tradicionais acionados pelo escapamento por turbos elétricos, que melhoram significativamente o tempo de resposta e eliminam o atraso, proporcionando uma aceleração mais rápida e suave.
Outras montadoras conectaram o turbo diretamente ao motor, criando tecnologia de superalimentação. Este método garante que o impulso seja entregue instantaneamente, pois é acionado mecanicamente pelo motor, eliminando o atraso associado aos turbos tradicionais.
A outrora gloriosa tecnologia de superalimentação vem em três tipos principais: superalimentadores Roots, superalimentadores Lysholm (ou parafuso) e superalimentadores centrífugos. Em veículos de passageiros, a grande maioria dos sistemas de superalimentação utiliza o projeto de superalimentador centrífugo devido às suas características de eficiência e desempenho.
O princípio de um superalimentador centrífugo é semelhante ao de um turbocompressor de exaustão tradicional, já que ambos os sistemas usam pás de turbina giratórias para puxar ar para dentro do compressor para reforço. No entanto, a principal diferença é que, em vez de depender dos gases de escape para acionar a turbina, o superalimentador centrífugo é alimentado diretamente pelo próprio motor. Enquanto o motor estiver funcionando, o superalimentador pode fornecer impulso de forma consistente, sem ser limitado pela quantidade de gases de escape disponíveis. Isso elimina efetivamente o problema do “turbo lag”.
Antigamente, muitas montadoras como Mercedes-Benz, Audi, Land Rover, Volvo, Nissan, Volkswagen e Toyota lançaram modelos com tecnologia de superalimentação. No entanto, não demorou muito para que a superalimentação fosse abandonada, principalmente por dois motivos.
A primeira razão é que os superalimentadores consomem potência do motor. Como são acionados pelo virabrequim do motor, eles requerem uma parte da potência do próprio motor para funcionar. Isto os torna adequados apenas para motores de maior cilindrada, onde a perda de potência é menos perceptível.
Por exemplo, um motor V8 com potência nominal de 400 cavalos pode ser aumentado para 500 cavalos por meio de sobrealimentação. No entanto, um motor 2.0L com 200 cavalos teria dificuldade para atingir 300 cavalos usando um superalimentador, já que o consumo de energia pelo superalimentador compensaria grande parte do ganho. No cenário automóvel atual, onde os motores de grande cilindrada estão a tornar-se cada vez mais raros devido às regulamentações de emissões e às exigências de eficiência, o espaço para a tecnologia de sobrealimentação diminuiu significativamente.
A segunda razão é o impacto da mudança para a electrificação. Muitos veículos que originalmente usavam tecnologia de superalimentação agora mudaram para sistemas de turboalimentação elétricos. Os turbocompressores elétricos oferecem tempos de resposta mais rápidos, maior eficiência e podem operar independentemente da potência do motor, tornando-os uma opção mais atraente no contexto da tendência crescente para veículos híbridos e elétricos.
Por exemplo, veículos como o Audi Q5 e o Volvo XC90, e até mesmo o Land Rover Defender, que antes mantinha a sua versão V8 sobrealimentada, eliminaram gradualmente a sobrealimentação mecânica. Ao equipar o turbo com motor elétrico, a tarefa de acionar as pás da turbina é entregue ao motor elétrico, permitindo que toda a potência do motor seja entregue diretamente às rodas. Isto não só acelera o processo de aceleração, mas também elimina a necessidade do motor sacrificar a potência do superalimentador, proporcionando um benefício duplo de resposta mais rápida e uso de energia mais eficiente.
resumo
Atualmente, os veículos sobrealimentados estão se tornando cada vez mais raros no mercado. No entanto, há rumores de que o Ford Mustang pode apresentar um motor V8 de 5,2 litros, com a possibilidade de retorno da superalimentação. Embora a tendência tenha mudado para tecnologias elétricas e de turboalimentação, ainda existe a possibilidade de a sobrealimentação mecânica retornar em modelos específicos de alto desempenho.
A sobrealimentação mecânica, antes considerada exclusiva dos modelos topo de gama, parece ser algo que poucas montadoras estão dispostas a mencionar e, com o desaparecimento dos modelos de grande cilindrada, a sobrealimentação mecânica poderá em breve deixar de existir.
Horário da postagem: 06/09/2024
