Когда дело доходит до технологии турбонаддува, многие автомобильные энтузиасты знакомы с его рабочим принципом. Он использует выхлопные газы двигателя для управления турбинными лопастями, которые, в свою очередь, управляют воздушным компрессором, увеличивая впускной воздух двигателя. Это в конечном итоге повышает эффективность сгорания и выходную мощность двигателя внутреннего сгорания.
Технология турбонаддува позволяет современным двигателям внутреннего сгорания достигать удовлетворения мощности при одновременном снижении перемещения двигателей и соблюдения стандартов выбросов. По мере развития технологии появились различные типы систем повышения, такие как однорурбовое, двойное турбо, нагрузка и электрическое турбонаддув.
Сегодня мы собираемся поговорить о известной технологии надгробили.
Почему нагрузка существует? Основная причина разработки надгробильной загрузки - решить проблему «турбо -лага», обычно встречающуюся в обычных турбокомпрессорах. Когда двигатель работает при низких оборотах, энергии выхлопа недостаточны для повышения положительного давления в турбо, что приводит к задержке ускорения и неравномерной доставке питания.
Чтобы решить эту проблему, автомобильные инженеры разработали различные решения, такие как оснащение двигателя двумя турбинами. Меньший турбо обеспечивает повышение при низких оборотах, и как только скорость двигателя увеличивается, он переключается на больший турбо для большей мощности.
Некоторые автопроизводители заменили традиционные выхлопные турбокомпрессоры на электрические турбины, что значительно улучшает время отклика и устраняет задержку, обеспечивая более быстрое и более плавное ускорение.
Другие автопроизводители подключили турбо непосредственно к двигателю, создавая технологию наддува. Этот метод гарантирует, что повышение доставляется мгновенно, так как он механически управляется двигателем, исключая задержку, связанную с традиционными турбинами.
Некогда известная технология наддува выпускается в трех основных типах: нагнетатели корней, нагнетатели Lysholm (или винт) и центробежные нагнетатели. У пассажирских транспортных средств подавляющее большинство систем наддушки используют центробежный дизайн нагнетателя из -за его эффективности и характеристик производительности.
Принцип центробежного нагнетателя аналогичен принципу традиционного выхлопного турбокомпрессора, поскольку обе системы используют вращающиеся турбинные лопасти, чтобы втянуть воздух в компрессор для повышения. Тем не менее, ключевое отличие состоит в том, что вместо того, чтобы полагаться на выхлопные газы для управления турбиной, центробежный нагнетатель питается непосредственно на самом двигателе. Пока двигатель работает, нагнетатель может последовательно обеспечивать повышение, не ограничиваясь количеством доступного выхлопного газа. Это эффективно устраняет проблему «турбо -отставания».
В тот же день многие автопроизводители, такие как Mercedes-Benz, Audi, Land Rover, Volvo, Nissan, Volkswagen и Toyota, все внедрили модели с технологией наддува. Тем не менее, это было незадолго до того, как нагрузка была в значительной степени заброшена, в основном по двум причинам.
Первая причина заключается в том, что нагнетатели потребляют питание двигателя. Поскольку они управляются коленчатым валом двигателя, им требуется часть собственной мощности двигателя для работы. Это делает их подходящими только для более крупных двигателей смещения, где потеря мощности менее заметна.
Например, двигатель V8 с номинальной мощностью в 400 лошадиных сил может быть увеличен до 500 лошадиных сил за счет надрубки. Тем не менее, двигатель 2,0 л с мощностью 200 лошадиных сил будет изо всех сил пытаться достичь 300 лошадиных сил с использованием нагнетателя, поскольку энергопотребление нагнетателем компенсирует большую часть усиления. В современном автомобильном ландшафте, где крупные двигатели перемещения становятся все более редкими из -за правил выбросов и требований эффективности, пространство для технологии наддушки значительно уменьшилось.
Вторая причина - это влияние сдвига в сторону электрификации. Многие транспортные средства, которые изначально использовали технологию нагрузки, теперь перешли на электрические системы турбонаддува. Электрические турбокомпрессоры предлагают более быстрое время отклика, большую эффективность и могут работать независимо от мощности двигателя, что делает их более привлекательным вариантом в контексте растущей тенденции к гибридным и электромобилям.
Например, такие транспортные средства, как Audi Q5 и Volvo XC90, и даже защитник Land Rover, который когда -то удерживал свою версию V8 с наддувом, сформулировали механическую наддушку. Оборудование Turbo электродвигателем, задача управления турбинными лопастями передается электродвигающему двигателю, что позволяет доставлять полную мощность двигателя непосредственно на колеса. Это не только ускоряет процесс повышения, но также устраняет необходимость в том, чтобы двигатель жертвовал мощностью для нагнетателя, обеспечивая двойную пользу от более быстрого отклика и более эффективного использования мощности.
умный
В настоящее время на рынке становится все более редко. Тем не менее, ходят слухи, что Ford Mustang может иметь двигатель 5,2L V8, с надгробной темой, возможно, возвращение. В то время как эта тенденция сместилась в сторону электрических и турбонаддувных технологий, все еще существует возможность для механического наддува вернуть в определенных высокопроизводительных моделях.
Механическое нагнетательное управление, которое когда -то считалось эксклюзивным для моделей высшего класса, кажется, что немногие автомобильные компании готовы больше упоминать, и с гибелью моделей крупных смещений механическое нагрузка может вскоре не быть.
Время публикации: сентябрь-06-2024
