මෝටර් රථ සංස්කෘතිය - Nissan GT-R හි ඉතිහාසය

GTඉතාලි යෙදුමේ කෙටි යෙදුමයිGran Turismo, මෝටර් රථ ලෝකයේ, වාහනයක ඉහළ කාර්ය සාධන අනුවාදයක් නියෝජනය කරයි. "R" යන්නෙන් අදහස් කෙරේරේසිං, තරඟකාරී කාර්ය සාධනය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ආකෘතියක් පෙන්නුම් කරයි. මේ අතරින් Nissan GT-R සැබෑ නිරූපකයක් ලෙස කැපී පෙනෙන අතර, "Godzilla" යන කීර්තිමත් නාමය දිනා ගනිමින් ලොව පුරා කීර්තියක් අත්කර ගනී.

Nissan GT-R එහි මූලාරම්භය ප්‍රින්ස් මෝටර් සමාගම යටතේ ඇති ස්කයිලයින් ශ්‍රේණිය වෙත යොමු කරයි, එහි පූර්වගාමියා S54 2000 GT-B වේ. ප්‍රින්ස් මෝටර් සමාගම දෙවන ජපන් ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රී තරගයට තරඟ කිරීමට මෙම මාදිලිය නිපදවූ නමුත් එය ඉහළ කාර්ය සාධනයක් සහිත Porsche 904 GTB වෙත යන්තමින් පරාජය විය. පරාජය නොතකා, S54 2000 GT-B බොහෝ උද්යෝගිමත් අය මත සදාකාලික හැඟීමක් ඉතිරි කළේය.

1966 දී ප්‍රින්ස් මෝටර් සමාගම මූල්‍ය අර්බුදයකට මුහුණ දුන් අතර එය නිසාන් විසින් අත්පත් කර ගන්නා ලදී. ඉහළ කාර්යසාධනයක් සහිත වාහනයක් නිර්මාණය කිරීමේ අරමුණ ඇතිව, Nissan විසින් Skyline මාලාව රඳවාගෙන PGC10 ලෙස අභ්‍යන්තරව නම් කරන ලද මෙම වේදිකාව මත Skyline GT-R සංවර්ධනය කරන ලදී. එහි පෙට්ටි පෙනුම සහ සාපේක්ෂව ඉහළ ඇදගෙන යාමේ සංගුණකය තිබියදීත්, එහි අශ්වබල 160 එන්ජිම එකල ඉතා තරඟකාරී විය. පළමු පරම්පරාවේ GT-R 1969 දී දියත් කරන ලද අතර එය මෝටර් රථ ක්‍රීඩාවේ ආධිපත්‍යයේ ආරම්භය සනිටුහන් කරමින් ජයග්‍රහණ 50 ක් රැස් කළේය.

GT-R හි ගම්‍යතාව ප්‍රබල වූ අතර, එය 1972 දී පුනරාවර්තනයකට තුඩු දුන්නේය. කෙසේ වෙතත්, දෙවන පරම්පරාවේ GT-R අවාසනාවන්ත කාලයකට මුහුණ දුන්නේය. 1973 දී, ගෝලීය තෙල් අර්බුදය ඇති වූ අතර, ඉහළ කාර්ය සාධනයක් ඇති, අධි අශ්වබල වාහනවලින් පාරිභෝගික මනාපයන් දැඩි ලෙස වෙනස් කළේය. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, GT-R එය නිකුත් වී වසරකට පසුව, වසර 16ක විරාමයකට ඇතුල් වීම නතර කරන ලදී.

1989 දී තුන්වන පරම්පරාවේ R32 බලවත් නැවත පැමිණීමක් සිදු කළේය. එහි නවීකරණය කරන ලද සැලසුම සමකාලීන ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක සාරය මූර්තිමත් කළේය. මෝටර් රථ ක්‍රීඩාවේ තරඟකාරිත්වය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, Nissan විසින් ටයර් ග්‍රහණය මත පදනම්ව ස්වයංක්‍රීයව ව්‍යවර්ථ බෙදාහරින ATTESA E-TS ඉලෙක්ට්‍රොනික සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය සංවර්ධනය කිරීම සඳහා විශාල වශයෙන් ආයෝජනය කළේය. මෙම අති නවීන තාක්ෂණය R32 සමඟ ඒකාබද්ධ විය. මීට අමතරව, R32 2.6L inline-six twin-turbocharged එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර, 280 PS නිපදවන අතර තත්පර 4.7 කින් 0-100 km/h ත්වරණයක් ලබා ගනී.

ජපානයේ A කාණ්ඩයේ සහ N කාණ්ඩයේ සංචාරක මෝටර් රථ ධාවන තරඟවල ශූරතාවන්ට හිමිකම් කියමින් R32 අපේක්ෂාවන්ට අනුව ජීවත් විය. එය Macau Guia Race හි ද කැපී පෙනෙන කාර්ය සාධනයක් ලබා දුන් අතර, තත්පර 30-කට ආසන්න ඉදිරියක් සමඟින් දෙවන ස්ථානයේ සිටි BMW E30 M3 සම්පූර්ණයෙන්ම ආධිපත්‍යය දරයි. මෙම ජනප්‍රිය තරඟයෙන් පසුව රසිකයන් එයට "ගොඩ්සිලා" යන අන්වර්ථ නාමය ලබා දුන්නේය.

1995 දී Nissan විසින් සිව්වන පරම්පරාවේ R33 හඳුන්වා දෙන ලදී. කෙසේ වෙතත්, එහි සංවර්ධනය අතරතුර, කණ්ඩායම සෙඩාන් වැනි අත්තිවාරමක් වෙත වැඩිපුර නැඹුරු වූ කාර්ය සාධනයට වඩා සුවපහසුව සඳහා ප්‍රමුඛත්වය දෙන චැසියක් තෝරා ගැනීමෙන් තීරණාත්මක වැරදි පියවරක් ගත්තේය. මෙම තීරණය එහි පූර්වගාමියා හා සසඳන විට අඩු කඩිසර ලෙස හැසිරවීමට හේතු වූ අතර, එමඟින් වෙළඳපල යටපත් විය.

නිසාන් ඊළඟ පරම්පරාවේ R34 සමඟ මෙම වැරැද්ද නිවැරදි කළේය. R34 විසින් ATTESA E-TS සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය නැවත හඳුන්වා දුන් අතර සක්‍රීය රෝද හතරේ සුක්කානම පද්ධතියක් එකතු කරන ලද අතර, ඉදිරිපස රෝදවල චලනයන් මත පදනම්ව පසුපස රෝද සකස් කිරීමට ඉඩ සලසයි. මෝටර් රථ ක්‍රීඩා ලෝකයේ, GT-R වසර හයක් පුරා ආකර්ෂණීය ජයග්‍රහණ 79ක් ලබා ගනිමින් ආධිපත්‍යය කරා නැවත පැමිණියේය.

2002 දී නිසාන් GT-R වඩාත් බලවත් කිරීමට ඉලක්ක කළේය. සමාගමේ නායකත්වය GT-R ස්කයිලයින් නාමයෙන් වෙන් කිරීමට තීරණය කළ අතර එය R34 අත්හිටුවීමට හේතු විය. 2007 දී හයවන පරම්පරාවේ R35 සම්පූර්ණ කර නිල වශයෙන් එළිදක්වන ලදී. නව PM වේදිකාවක් මත ගොඩනගා ඇති R35 සක්‍රීය අත්හිටුවීමේ පද්ධතියක්, ATTESA E-TS Pro සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය සහ අති නවීන වායුගතික නිර්මාණය වැනි උසස් තාක්ෂණයන්ගෙන් සමන්විත විය.

2008 අප්‍රේල් 17 වන දින, R35 ජර්මනියේ Nürburgring Nordschleife හි මිනිත්තු 7 තත්පර 29 ක ලැප් කාලයක් ලබා ගත් අතර එය Porsche 911 Turbo අභිබවා ගියේය. මෙම කැපී පෙනෙන කාර්ය සාධනය නැවත වරක් GT-R හි "Godzilla" ලෙස කීර්තිය තහවුරු කළේය.

Nissan GT-R වසර 50කට වැඩි ඉතිහාසයකට හිමිකම් කියයි. කාල පරිච්ඡේද දෙකක අත්හිටුවීම් සහ විවිධ උස් පහත්වීම් තිබියදීත්, එය අද දක්වාම කැපී පෙනෙන බලවේගයක් ලෙස පවතී. එහි අසමසම කාර්ය සාධනය සහ කල්පවත්නා උරුමය සමඟින්, GT-R දිගටම රසික හදවත් දිනා ගනිමින් එහි මාතෘකාව "Godzilla" ලෙස සම්පූර්ණයෙන්ම සුදුසු වේ.