ටර්බෝචාජ් කිරීමේ තාක්ෂණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන් එහි ක්‍රියාකාරී මූලධර්මය ගැන හුරුපුරුදුය. එය ටර්බයින් බ්ලේඩ් ධාවනය කිරීමට එන්ජිමේ පිටාර වායු භාවිතා කරයි, එමඟින් වායු සම්පීඩකය ධාවනය කරයි, එන්ජිමේ වාතය වැඩි කරයි. මෙය අවසානයේ දී අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි දහන කාර්යක්ෂමතාව සහ ප්රතිදාන බලය වැඩි දියුණු කරයි.
ටර්බෝචාජ් කිරීමේ තාක්ෂණය නවීන අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වලට එන්ජින් විස්ථාපනය අඩු කරන අතරම විමෝචන ප්‍රමිතීන් සපුරාලන අතර තෘප්තිමත් බල ප්‍රතිදානයක් ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. තාක්ෂණය දියුණු වූ විට, තනි ටර්බෝ, ද්විත්ව ටර්බෝ, සුපිරි ආරෝපණය සහ විද්‍යුත් ටර්බෝචාජ් කිරීම වැනි විවිධ වර්ගයේ බූස්ටිං පද්ධති මතු වී ඇත.
අද අපි කතා කරන්න යන්නේ සුප්‍රසිද්ධ සුපිරි ආරෝපණ තාක්ෂණය ගැන.
සුපිරි ආරෝපණය පවතින්නේ ඇයි? සුපිරි ආරෝපණය වර්ධනය වීමට මූලික හේතුව වන්නේ සාමාන්‍ය ටර්බෝචාජර් වල බහුලව දක්නට ලැබෙන "turbo lag" ගැටළුව විසඳීමයි. එන්ජිම අඩු RPM වල ක්‍රියා කරන විට, පිටාර ශක්තිය turbo තුළ ධනාත්මක පීඩනයක් ඇති කිරීමට ප්‍රමාණවත් නොවන අතර, ප්‍රමාද ත්වරණය සහ අසමාන බල සැපයුමක් ඇති කරයි.
මෙම ගැටළුව විසඳීම සඳහා මෝටර් රථ ඉංජිනේරුවන් එන්ජිම ටර්බෝ දෙකකින් සන්නද්ධ කිරීම වැනි විවිධ විසඳුම් ඉදිරිපත් කළහ. කුඩා ටර්බෝ අඩු RPM වලදී තල්ලුවක් සපයන අතර, එන්ජිමේ වේගය වැඩි වූ පසු, එය වැඩි බලයක් සඳහා විශාල ටර්බෝ වෙත මාරු වේ.
සමහර මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සම්ප්‍රදායික පිටාර ධාවක ටර්බෝචාජර් වෙනුවට විද්‍යුත් ටර්බෝස් ආදේශ කර ඇත, එමඟින් ප්‍රතිචාර කාලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි දියුණු කරන අතර ප්‍රමාදය ඉවත් කරයි, වේගවත් හා සුමට ත්වරණයක් සපයයි.
අනෙකුත් වාහන නිෂ්පාදකයින් ටර්බෝ කෙලින්ම එන්ජිමට සම්බන්ධ කර සුපිරි ආරෝපණ තාක්ෂණය නිර්මාණය කරයි. මෙම ක්‍රමය මඟින් සම්ප්‍රදායික ටර්බෝස් හා සම්බන්ධ ප්‍රමාදය ඉවත් කරමින් එන්ජිම මගින් යාන්ත්‍රිකව ධාවනය වන බැවින්, තල්ලුව ක්ෂණිකව ලබා දෙන බව සහතික කරයි.
වරක් තේජාන්විත සුපිරි ආරෝපණ තාක්ෂණය ප්‍රධාන වර්ග තුනකින් පැමිණේ: Roots superchargers, Lysholm (or screw) superchargers සහ centrifugal superchargers. මගී වාහනවල, අතිමහත් බහුතරයක් සුපිරි ආරෝපණ පද්ධති එහි කාර්යක්ෂමතාව සහ කාර්ය සාධන ලක්ෂණ හේතුවෙන් කේන්ද්‍රාපසාරී සුපිරි චාජර් නිර්මාණය භාවිතා කරයි.
කේන්ද්‍රාපසාරී සුපර්චාර්ජරයක මූලධර්මය සම්ප්‍රදායික පිටාර ටර්බෝචාජරයක මූලධර්මයට සමාන වේ, මන්ද පද්ධති දෙකම භ්‍රමණය වන ටර්බයින තල භාවිතා කර ඉහළ නැංවීම සඳහා සම්පීඩකය තුළට වාතය ඇද ගන්නා බැවිනි. කෙසේ වෙතත්, ප්‍රධාන වෙනස නම්, ටර්බයිනය ධාවනය කිරීම සඳහා පිටාර වායූන් මත යැපීම වෙනුවට, කේන්ද්‍රාපසාරී සුපිරි ආරෝපණය එන්ජිම විසින්ම සෘජුවම බල ගැන්වීමයි. එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන තාක්, සුපර්චාජරයට ලබා ගත හැකි පිටාර වායු ප්‍රමාණයෙන් සීමා නොවී, අඛණ්ඩව තල්ලුවක් සැපයිය හැකිය. මෙය ඵලදායී ලෙස "turbo lag" ගැටළුව ඉවත් කරයි.
අතීතයේ දී, Mercedes-Benz, Audi, Land Rover, Volvo, Nissan, Volkswagen සහ Toyota වැනි බොහෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සුපිරි ආරෝපණ තාක්ෂණය සහිත මාදිලි හඳුන්වා දෙන ලදී. කෙසේ වෙතත්, මූලික වශයෙන් හේතු දෙකක් නිසා සුපිරි ආරෝපණය බොහෝ දුරට අත්හැර දැමීමට වැඩි කලක් ගත නොවීය.
පළමු හේතුව වන්නේ සුපර්චාර්ජර් එන්ජින් බලය පරිභෝජනය කිරීමයි. ඒවා එන්ජිමේ දොඹකරයෙන් ධාවනය වන බැවින්, ඒවා ක්‍රියාත්මක වීමට එන්ජිමේ බලයෙන් කොටසක් අවශ්‍ය වේ. මෙමගින් ඒවා යෝග්‍ය වන්නේ විශාල විස්ථාපන එන්ජින් සඳහා පමණක් වන අතර, එහිදී බල අලාභය අඩුවෙන් දැකිය හැක.
උදාහරණයක් ලෙස, අශ්වබල 400 ක ශ්‍රේණිගත බලයක් සහිත V8 එන්ජිමක් සුපිරි ආරෝපණය කිරීම හරහා අශ්වබල 500 දක්වා ඉහළ නැංවිය හැක. කෙසේ වෙතත්, අශ්වබල 200ක් සහිත 2.0L එන්ජිමක් සුපිරි ආරෝපණයක් භාවිතයෙන් අශ්වබල 300 දක්වා ළඟා වීමට අරගල කරනු ඇත, මන්ද සුපර්චාර්ජරයේ බලශක්ති පරිභෝජනයෙන් වැඩි වාසියක් පියවනු ඇත. විමෝචන රෙගුලාසි සහ කාර්යක්ෂමතා ඉල්ලීම් හේතුවෙන් විශාල විස්ථාපන එන්ජින් වඩ වඩාත් දුර්ලභ වෙමින් පවතින වර්තමාන මෝටර් රථ භූ දර්ශනය තුළ, සුපිරි ආරෝපණ තාක්ෂණය සඳහා ඇති ඉඩකඩ සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වී ඇත.
දෙවන හේතුව වන්නේ විද්‍යුත්කරණයට මාරුවීමේ බලපෑමයි. මුලින් සුපිරි ආරෝපණ තාක්ෂණය භාවිතා කළ බොහෝ වාහන දැන් විදුලි ටර්බෝචාජ් කිරීමේ පද්ධති වෙත මාරු වී ඇත. විද්‍යුත් ටර්බෝචාජර් මගින් වේගවත් ප්‍රතිචාර කාලයක්, වැඩි කාර්යක්ෂමතාවයක් ලබා දෙන අතර එන්ජිමේ බලයෙන් ස්වාධීනව ක්‍රියා කළ හැකි අතර, දෙමුහුන් සහ විදුළි වාහන කෙරෙහි වර්ධනය වන ප්‍රවණතාවයේ සන්දර්භය තුළ ඒවා වඩාත් ආකර්ෂණීය විකල්පයක් බවට පත් කරයි.
උදාහරණයක් ලෙස, Audi Q5 සහ Volvo XC90 වැනි වාහන සහ වරක් එහි V8 සුපිරි ආරෝපණය කළ අනුවාදය මත රඳවාගෙන සිටි Land Rover Defender පවා යාන්ත්රික සුපිරි ආරෝපණය ක්‍රමයෙන් ඉවත් කර ඇත. ටර්බෝ එක විදුලි මෝටරයකින් සන්නද්ධ කිරීමෙන්, ටර්බයින බ්ලේඩ් ධාවනය කිරීමේ කාර්යය විදුලි මෝටරයට පැවරීම, එන්ජිමේ සම්පූර්ණ බලය කෙලින්ම රෝද වෙත ලබා දීමට ඉඩ සලසයි. මෙය වැඩි දියුණු කිරීමේ ක්‍රියාවලිය වේගවත් කරනවා පමණක් නොව, සුපර්චාර්ජරය සඳහා එන්ජිමට බලය පරිත්‍යාග කිරීමේ අවශ්‍යතාවය ද ඉවත් කරයි, වේගවත් ප්‍රතිචාර සහ වඩා කාර්යක්ෂම බලශක්ති භාවිතයේ ද්විත්ව ප්‍රතිලාභයක් සපයයි.
ummary
වර්තමානයේ, සුපිරි ආරෝපණය කරන ලද වාහන වෙළඳපොලේ එන්න එන්නම දුර්ලභ වෙමින් පවතී. කෙසේ වෙතත්, Ford Mustang හි 5.2L V8 එන්ජිමක් ඇතුළත් විය හැකි බවට කටකතා පවතී, සුපිරි ආරෝපණය නැවත පැමිණීමට ඉඩ ඇත. ප්‍රවණතාවය විද්‍යුත් සහ ටර්බෝචාජ් කිරීමේ තාක්ෂණයන් වෙත මාරු වී ඇති අතර, නිශ්චිත ඉහළ ක්‍රියාකාරී මාදිලිවල යාන්ත්රික සුපිරි ආරෝපණය නැවත පැමිණීමේ හැකියාව තවමත් පවතී.
යාන්ත්රික සුපිරි ආරෝපණය, වරක් ඉහළ මාදිලිවලට පමණක් සීමා වූවක් ලෙස සැලකේ, මෝටර් රථ සමාගම් කිහිපයක් තවත් සඳහන් කිරීමට කැමති දෙයක් ලෙස පෙනෙන අතර විශාල විස්ථාපන මාදිලිවල අභාවයත් සමඟ යාන්ත්රික සුපිරි ආරෝපණය ඉක්මනින් නැති විය හැකිය.
පසු කාලය: සැප්-06-2024
