Kur bëhet fjalë për teknologjinë e turbocharging, shumë entuziastë të makinave janë të njohur me parimin e funksionimit të saj. Ai përdor gazrat e shkarkimit të motorit për të drejtuar tehet e turbinës, të cilat nga ana e tyre drejtojnë kompresorin e ajrit, duke rritur ajrin e marrjes së motorit. Kjo përfundimisht përmirëson efikasitetin e djegies dhe fuqinë dalëse të motorit me djegie të brendshme.
Teknologjia e mbushjes me turbo lejon motorët modernë me djegie të brendshme të arrijnë fuqi të kënaqshme duke reduktuar zhvendosjen e motorit dhe duke përmbushur standardet e emetimeve. Ndërsa teknologjia është zhvilluar, janë shfaqur lloje të ndryshme të sistemeve përforcuese, të tilla si një turbo, dy-turbo, supermbushje dhe turbocharging elektrike.
Sot do të flasim për teknologjinë e njohur të mbingarkimit.
Pse ekziston supermbushja? Arsyeja kryesore për zhvillimin e supermbushjes është adresimi i problemit të "vonesës së turbos" që zakonisht gjendet në turbombushësit e zakonshëm. Kur motori funksionon me RPM të ulëta, energjia e shkarkimit është e pamjaftueshme për të krijuar presion pozitiv në turbo, duke rezultuar në përshpejtim të vonuar dhe një shpërndarje të pabarabartë të fuqisë.
Për të zgjidhur këtë problem, inxhinierët e automobilave dolën me zgjidhje të ndryshme, si pajisja e motorit me dy turbo. Turboja më e vogël siguron nxitje në RPM të ulëta dhe sapo të rritet shpejtësia e motorit, kalon në turbo më të madhe për më shumë fuqi.
Disa prodhues automjetesh kanë zëvendësuar turbombushësit tradicionalë me turbo elektrik, të cilët përmirësojnë ndjeshëm kohën e reagimit dhe eliminojnë vonesën, duke siguruar përshpejtim më të shpejtë dhe më të butë.
Prodhuesit e tjerë të automjeteve e kanë lidhur turbo-n direkt me motorin, duke krijuar teknologjinë e mbingarkimit. Kjo metodë siguron që rritja të jepet menjëherë, pasi drejtohet mekanikisht nga motori, duke eliminuar vonesën që lidhet me turbos tradicionalë.
Teknologjia dikur e lavdishme e mbingarkimit vjen në tre lloje kryesore: supermbushës Roots, superngarkues Lysholm (ose me vidë) dhe supermbushës centrifugale. Në automjetet e pasagjerëve, shumica dërrmuese e sistemeve të mbimbushjes përdorin modelin e supermbushësit centrifugal për shkak të efikasitetit dhe karakteristikave të tij të performancës.
Parimi i një mbingarkuesi centrifugal është i ngjashëm me atë të një turbombushësi tradicional të shkarkimit, pasi të dy sistemet përdorin tehe të turbinës rrotulluese për të tërhequr ajrin në kompresor për rritje. Sidoqoftë, ndryshimi kryesor është se, në vend që të mbështetet në gazrat e shkarkimit për të drejtuar turbinën, superngarkuesi centrifugal mundësohet drejtpërdrejt nga vetë motori. Për sa kohë që motori është në punë, superngarkuesi mund të ofrojë vazhdimisht rritje, pa u kufizuar nga sasia e gazit të shkarkimit në dispozicion. Kjo eliminon në mënyrë efektive çështjen e "vonesës turbo".
Në atë kohë, shumë prodhues të automjeteve si Mercedes-Benz, Audi, Land Rover, Volvo, Nissan, Volkswagen dhe Toyota të gjithë prezantuan modele me teknologji supercharging. Megjithatë, nuk kaloi shumë kohë para se supercharging u braktis kryesisht, kryesisht për dy arsye.
Arsyeja e parë është se superngarkuesit konsumojnë fuqinë e motorit. Meqenëse ato drejtohen nga boshti me gunga i motorit, ata kërkojnë një pjesë të fuqisë së motorit për të funksionuar. Kjo i bën ata të përshtatshëm vetëm për motorët me zhvendosje më të madhe, ku humbja e fuqisë është më pak e dukshme.
Për shembull, një motor V8 me një fuqi të vlerësuar prej 400 kuaj-fuqi mund të rritet në 500 kuaj fuqi përmes supermbushjes. Megjithatë, një motor 2.0 litra me 200 kuaj fuqi do të luftonte për të arritur 300 kuaj fuqi duke përdorur një supermbushës, pasi konsumi i energjisë nga supermbushësi do të kompensonte shumë nga fitimi. Në peizazhin e sotëm të automobilave, ku motorët me zhvendosje të madhe po bëhen gjithnjë e më të rrallë për shkak të rregulloreve të emetimeve dhe kërkesave për efikasitet, hapësira për teknologjinë e mbingarkimit është zvogëluar ndjeshëm.
Arsyeja e dytë është ndikimi i zhvendosjes drejt elektrifikimit. Shumë automjete që fillimisht përdornin teknologjinë e supermbushjes tani kanë kaluar në sistemet e turbocharging elektrike. Turbongarkuesit elektrikë ofrojnë kohë më të shpejta reagimi, efikasitet më të madh dhe mund të funksionojnë në mënyrë të pavarur nga fuqia e motorit, duke i bërë ata një opsion më tërheqës në kontekstin e tendencës në rritje drejt automjeteve hibride dhe elektrike.
Për shembull, automjetet si Audi Q5 dhe Volvo XC90, madje edhe Land Rover Defender, i cili dikur mbante versionin e tij me supermbushje V8, e kanë hequr gradualisht supermbushjen mekanike. Me pajisjen e turbos me një motor elektrik, detyra e drejtimit të fletëve të turbinës i dorëzohet motorit elektrik, duke lejuar që fuqia e plotë e motorit të shpërndahet drejtpërdrejt në rrota. Kjo jo vetëm që përshpejton procesin e rritjes, por gjithashtu eliminon nevojën që motori të sakrifikojë fuqinë për mbushësin, duke siguruar një përfitim të dyfishtë të përgjigjes më të shpejtë dhe përdorimit më efikas të energjisë.
përmbledhje
Aktualisht, automjetet me supermbushje po bëhen gjithnjë e më të rralla në treg. Megjithatë, ka zëra se Ford Mustang mund të ketë një motor 5.2L V8, me supermbushje që mund të kthehet. Ndërsa tendenca është zhvendosur drejt teknologjive elektrike dhe turbocharging, ka ende një mundësi që supermbushja mekanike të kthehet në modele specifike me performancë të lartë.
Mbushja mekanike, që dikur konsiderohej ekskluzive për modelet më të mira, duket se është diçka që pak kompani makinash janë të gatshme ta përmendin më, dhe me rënien e modeleve me zhvendosje të madhe, mbingarkesa mekanike së shpejti mund të mos ketë më.
Koha e postimit: Shtator-06-2024
