McLaren ka zbuluar zyrtarisht modelin e saj të ri W1, i cili shërben si vetura sportive kryesore e markës. Përveç paraqitjes së një dizajni krejtësisht të ri të jashtëm, automjeti është i pajisur me një sistem hibrid V8, duke ofruar përmirësime të mëtejshme në performancë.
Për sa i përket dizajnit të jashtëm, pjesa e përparme e makinës së re adopton gjuhën më të fundit të dizajnit të stilit familjar të McLaren. Kapaku i përparmë përmban kanale të mëdha ajri që përmirësojnë performancën aerodinamike. Fenerët trajtohen me një fund të tymosur, duke u dhënë atyre një pamje të mprehtë, dhe ka kanale shtesë ajri poshtë dritave, duke theksuar më tej karakterin e tij sportiv.
Grila ka një dizajn të guximshëm, të ekzagjeruar, të pajisur me komponentë komplekse aerodinamike dhe përdor gjerësisht materiale të lehta. Anët kanë një formë si fang, ndërsa qendra është projektuar me një marrje ajri poligonal. Buza e përparme është gjithashtu e stiluar në mënyrë agresive, duke dhënë një ndikim të fortë vizual.
Kompania deklaron se makina e re përdor një platformë aerodinamike të krijuar posaçërisht për makinat sportive rrugore, duke marrë frymëzim nga struktura monokoke Aerocell. Profili anësor përmban formën klasike të supermakinës me një trup të ulët, dhe dizajni i shpejtë është shumë aerodinamik. Parakolpet e përparme dhe të pasme janë të pajisura me kanale ajri, dhe ka komplete me trup të gjerë përgjatë skajeve anësore, të shoqëruara me rrota me pesë fole për të përmirësuar më tej ndjenjën sportive.
Pirelli ka zhvilluar tre opsione gomash posaçërisht për McLaren W1. Gomat standarde janë nga seria P ZERO™ Trofeo RS, me gomat e përparme me madhësi 265/35 dhe gomat e pasme 335/30. Gomat opsionale përfshijnë Pirelli P ZERO™ R, të dizajnuara për ngarje në rrugë, dhe Pirelli P ZERO™ Winter 2, të cilat janë goma të specializuara dimërore. Frenat e përparme janë të pajisura me kalipa me 6 piston, ndërsa frenat e pasme kanë kalipa me 4 piston, të dyja duke përdorur një dizajn monoblloku të falsifikuar. Distanca e frenimit nga 100 në 0 km/h është 29 metra, dhe nga 200 në 0 km/h është 100 metra.
Aerodinamika e të gjithë automjetit është shumë e sofistikuar. Rruga e rrjedhës së ajrit nga harqet e rrotave të përparme deri te radiatorët me temperaturë të lartë është optimizuar së pari, duke siguruar kapacitet shtesë ftohës për grupin e fuqisë. Dyert që dalin nga jashtë kanë dizajne të mëdha të zbrazëta, duke kanalizuar rrjedhën e ajrit nga harqet e rrotave të përparme përmes daljeve të shkarkimit drejt dy hyrjeve të mëdha të ajrit të vendosura përpara rrotave të pasme. Struktura trekëndore që drejton rrjedhën e ajrit te radiatorët me temperaturë të lartë ka një dizajn të prerë poshtë, me një hyrje të dytë ajri brenda, të pozicionuar përpara rrotave të pasme. Pothuajse e gjithë fluksi i ajrit që kalon nëpër trup përdoret në mënyrë efikase.
Pjesa e pasme e makinës është po aq e guximshme në dizajn, duke shfaqur një krah të madh të pasëm në krye. Sistemi i shkarkimit miraton një plan urbanistik me dalje të dyfishtë të pozicionuar në qendër, me një strukturë huall mjalti që e rrethon për tërheqje estetike të shtuar. Parakolpi i poshtëm i pasmë është i pajisur me një difuzor të stiluar në mënyrë agresive. Krahu aktiv i pasmë drejtohet nga katër motorë elektrikë, duke e lejuar atë të lëvizë vertikalisht dhe horizontalisht. Në varësi të mënyrës së drejtimit (modaliteti në rrugë ose pista), ai mund të shtrihet 300 milimetra prapa dhe të rregullojë hendekun e tij për aerodinamikë të optimizuar.
Për sa i përket dimensioneve, McLaren W1 ka 4635 mm gjatësi, 2191 mm gjerësi dhe 1182 mm lartësi, me një bazë rrote prej 2680 mm. Falë strukturës monokoke Aerocell, edhe me një bazë rrote të shkurtuar me afro 70 mm, pjesa e brendshme ofron më shumë hapësirë për këmbët për pasagjerët. Për më tepër, si pedale ashtu edhe timoni mund të rregullohen, duke i lejuar shoferit të gjejë pozicionin ideal të ndenjëses për komoditet dhe kontroll optimal.
Dizajni i brendshëm nuk është aq i guximshëm sa pjesa e jashtme, duke shfaqur një timon shumëfunksional me tre fole, një grup instrumentesh plotësisht dixhital, një ekran të integruar qendror kontrolli dhe një sistem elektronik të ndërrimit të marsheve. Konzola qendrore ka një ndjenjë të fortë shtresimi dhe pjesa e pasme 3/4 është e pajisur me dritare xhami. Ekziston një panel qelqi opsional i derës së sipërme, së bashku me një mbulesë dielli me fibër karboni 3 mm të trashë.
Për sa i përket fuqisë, McLaren W1 i ri është i pajisur me një sistem hibrid që kombinon një motor V8 me dy turbo 4.0L me një motor elektrik. Motori jep një fuqi maksimale prej 928 kuajfuqish, ndërsa motori elektrik prodhon 347 kuaj fuqi, duke i dhënë sistemit një fuqi totale të kombinuar prej 1275 kuajfuqi dhe një çift rrotullues maksimal prej 1340 Nm. Është çiftuar me një transmision me 8 shpejtësi me dy tufë, i cili integron një motor elektrik të veçantë posaçërisht për marshin mbrapa.
Pesha e frenuar e McLaren W1 të re është 1399 kg, duke rezultuar në një raport fuqi-peshë prej 911 kuajfuqi për ton. Falë kësaj, ai mund të përshpejtojë nga 0 në 100 km/h për 2,7 sekonda, nga 0 në 200 km/h në 5,8 sekonda dhe nga 0 në 300 km/h në 12,7 sekonda. Ai është i pajisur me një paketë baterie 1.384 kWh, duke mundësuar një modalitet të pastër elektrik të detyruar me një distancë prej 2 km.
Koha e postimit: Tetor-08-2024
