Када је у питању технологија турбо пуњења, многи ентузијасти аутомобила су упознати са њеним принципом рада. Користи издувне гасове мотора за покретање лопатица турбине, које заузврат покрећу ваздушни компресор, повећавајући усисни ваздух мотора. Ово на крају побољшава ефикасност сагоревања и излазну снагу мотора са унутрашњим сагоревањем.
Технологија турбо пуњења омогућава модерним моторима са унутрашњим сагоревањем да постигну задовољавајућу излазну снагу уз смањење запремине мотора и испуњавање стандарда емисија. Како се технологија развијала, појавиле су се различите врсте система за појачавање, као што су једноструки турбо, твин-турбо, компресор и електрично турбо пуњење.
Данас ћемо говорити о реномираној технологији пуњења.
Зашто постоји суперцхаргинг? Примарни разлог за развој компресора је решавање проблема „турбо заостајања“ који се обично налази у обичним турбо пуњачима. Када мотор ради на ниским обртајима, издувна енергија је недовољна за стварање позитивног притиска у турбо мотору, што резултира одложеним убрзањем и неравномерном испоруком снаге.
Да би решили овај проблем, аутомобилски инжењери су дошли до различитих решења, као што је опремање мотора са два турбо мотора. Мањи турбо обезбеђује појачање при ниским обртајима, а када се брзина мотора повећа, прелази на већи турбо за више снаге.
Неки произвођачи аутомобила су заменили традиционалне турбо пуњаче са издувним погоном електричним турбо, који значајно побољшавају време одзива и елиминишу кашњење, обезбеђујући брже и углађеније убрзање.
Други произвођачи аутомобила су прикључили турбо директно на мотор, стварајући технологију компресора. Овај метод осигурава да се појачање испоручује тренутно, јер га механички покреће мотор, елиминишући заостајање повезано са традиционалним турбо моторима.
Некада славна технологија компресора долази у три главна типа: Роотс компресори, Лисхолмови (или завојни) компресори и центрифугални компресори. У путничким возилима, велика већина система компресора користи дизајн центрифугалног компресора због његове ефикасности и карактеристика перформанси.
Принцип центрифугалног компресора је сличан оном код традиционалног турбо пуњача издувних гасова, пошто оба система користе лопатице турбине које се окрећу да увлаче ваздух у компресор ради појачања. Међутим, кључна разлика је у томе што се, уместо да се ослања на издувне гасове за погон турбине, центрифугални компресор покреће директно сам мотор. Све док мотор ради, компресор може константно да обезбеди појачање, без ограничења доступном количином издувних гасова. Ово ефикасно елиминише проблем "турбо заостајања".
Некада су многи произвођачи аутомобила као што су Мерцедес-Бенз, Ауди, Ланд Ровер, Волво, Ниссан, Фолксваген и Тојота представили моделе са технологијом пуњења. Међутим, није прошло много времена пре него што је суперпуњење углавном напуштено, првенствено из два разлога.
Први разлог је тај што компресори троше снагу мотора. Пошто их покреће радилица мотора, за рад им је потребан део сопствене снаге мотора. То их чини погодним само за моторе веће запремине, где је губитак снаге мање приметан.
На пример, В8 мотор са називном снагом од 400 коњских снага може се повећати на 500 коњских снага преко компресора. Међутим, 2,0-литарски мотор са 200 коњских снага би се борио да достигне 300 коњских снага користећи компресор, јер би потрошња енергије преко компресора надокнадила већи део добитка. У данашњем аутомобилском окружењу, где мотори велике запремине постају све ређи због прописа о емисији и захтева за ефикасношћу, простор за технологију компресора је значајно смањен.
Други разлог је утицај преласка на електрификацију. Многа возила која су првобитно користила технологију компресора сада су прешла на електричне системе турбо пуњења. Електрични турбо пуњачи нуде брже време одзива, већу ефикасност и могу да раде независно од снаге мотора, што их чини привлачнијом опцијом у контексту растућег тренда ка хибридним и електричним возилима.
На пример, возила као што су Ауди К5 и Волво КСЦ90, па чак и Ланд Ровер Дефендер, који су некада држали В8 верзију са компресором, постепено су укинули механичко пуњење. Опремањем турбо мотора са електромотором, задатак покретања лопатица турбине се предаје електромотору, омогућавајући да се пуна снага мотора преда директно на точкове. Ово не само да убрзава процес појачања, већ и елиминише потребу да мотор жртвује снагу за компресор, пружајући двоструку корист бржег одговора и ефикасније употребе енергије.
сажетак
Тренутно, возила са компресором постају све ређа на тржишту. Међутим, постоје гласине да би Форд Мустанг могао имати 5.2Л В8 мотор, са компресором који би се могао вратити. Иако се тренд померио ка електричним технологијама и технологијама турбо пуњења, и даље постоји могућност да се механичко пуњење врати у специфичне моделе високих перформанси.
Механичко пуњење, које се некада сматрало ексклузивним за врхунске моделе, изгледа да је нешто што је неколико аутомобилских компанија спремно да помиње више, а са одумирањем модела велике запремине, механичко пуњење можда ускоро више неће бити.
Време поста: Сеп-06-2024
