Полазећи од прве генерације ВРКС-а, поред верзија Седанске (ГЦ, ГД), било је и верзија вагона (ГФ, ГГ). Испод је ГФ стил 1. до 6. генерације ВРКС караван, са предњим крајем готово идентичним верзији Седанске верзије. Ако не погледате задњи део, тешко је рећи да ли је то седан или вагон. Наравно, тело и аеродинамичке компоненте се такође деле између њих двоје, које несумњиво чини да је ГФ вагон који је рођен да буде неконвенционалан.
Баш као и лимузина СТИ верзија (ГЦ8), вагон је такође имао високу перформансу Сти верзију (ГФ8).
Додавање црне предње усне на врху комплета за тело чини предњи крај изгледа још нижи и агресивнији.
Највише очајнији део ГФ-а је, наравно, задњи део. Дизајн Ц-стуба мимика да је лимузина, чинећи дуго и помало гломазан вагон, као да је додатни пртљажник неприметно додат у лимузину. Ово не само да чува првобитне линије аутомобила, већ и додаје осећај стабилности и практичности.
Поред кровног спојлера, додатни спојлер је уграђен на благо подигнут део пртљажника, чинећи да је још више попут лимузине.
Задња је садрже једнострани двоструки подешавање издувних гасова под скромним задњим браником, што није превише претерано. Са леђа можете приметити и задње коморе - нешто што ће заслужити Хеллафлусх ентузијасти.
Точкови су дводелни са приметним надокнадом, дајући им одређени степен спољашњег става.
Увала мотора је уредно уређена, приказује и функционалност и естетику. Примено је да оригинални врхунски интегрисач замењен је предњим монтираним. То омогућава већег међухлађеника, побољшање ефикасности хлађења и смештај већег турбо-а. Међутим, падова је да дуже цевоводи погоршавају Турбо ЛАГ.
Модели серије ГФ увезени су у земљу кроз различите канале у малим количинама, али њихова видљивост и даље је изузетно ниска. Они који и даље постоје су заиста ретки драгуљи. Касније 8. генерација ВРКС вагон (ГГ) продат је као увоз, али нажалост, није се добро сналазило на домаћем тржишту. Данас проналажење добре рабљене ГГ није лак задатак.
Вријеме поште: сеп-26-2024