Lamun datang ka téhnologi turbocharging, loba peminat mobil wawuh jeung prinsip gawé na. Ieu ngagunakeun gas knalpot mesin pikeun ngajalankeun wilah turbin, anu dina gilirannana ngajalankeun compressor hawa, ngaronjatkeun hawa asupan engine urang. Ieu pamustunganana ngaronjatkeun efisiensi durukan jeung kakuatan kaluaran mesin durukan internal.
Téknologi Turbocharging ngamungkinkeun mesin durukan internal modern pikeun ngahontal kaluaran kakuatan anu nyugemakeun bari ngirangan pamindahan mesin sareng nyumponan standar émisi. Salaku téhnologi geus dimekarkeun, rupa-rupa sistem boosting geus mecenghul, kayaning turbo tunggal, twin-turbo, supercharging, sarta turbocharging listrik.
Dinten ayeuna, urang badé ngobrol ngeunaan téknologi supercharging anu kasohor.
Naha supercharging aya? Alesan utama pikeun ngembangkeun supercharging nyaéta pikeun ngatasi masalah "turbo lag" anu biasa dipendakan dina pangecas turbo biasa. Nalika mesin beroperasi dina RPM low, énergi knalpot teu cukup pikeun ngawangun tekanan positif dina turbo, hasilna akselerasi nyangsang sarta pangiriman kakuatan henteu rata.
Pikeun ngajawab masalah ieu, insinyur otomotif datang nepi ka sababaraha solusi, kayaning equipping mesin jeung dua turbos. Turbo nu leuwih leutik nyadiakeun dorongan dina RPMs low, sarta lamun laju mesin naek, eta pindah ka turbo nu leuwih gede pikeun kakuatan leuwih.
Sababaraha produsén mobil parantos ngagentos turbocharger tradisional anu didorong ku knalpot sareng turbo listrik, anu sacara signifikan ningkatkeun waktos réspon sareng ngaleungitkeun lag, nyayogikeun akselerasi anu langkung gancang sareng lancar.
Pabrikan mobil sanésna nyambungkeun turbo langsung kana mesin, nyiptakeun téknologi supercharging. Metoda ieu ensures yén dorongan geus dikirimkeun instan, sabab mechanically disetir ku mesin, ngaleungitkeun lag pakait sareng turbos tradisional.
Téknologi supercharger sakali-mulya asalna dina tilu tipe utama: Roots supercharger, Lysholm (atawa screw) supercharger, sarta supercharger centrifugal. Dina kendaraan panumpang, seuseueurna sistem supercharger ngagunakeun desain supercharger centrifugal kusabab efisiensi sareng ciri kinerjana.
Prinsip supercharger centrifugal sarua jeung turbocharger knalpot tradisional, sabab duanana sistem ngagunakeun wilah turbin spinning pikeun narik hawa kana compressor pikeun boosting. Tapi, bédana konci éta, tinimbang ngandelkeun gas haseup pikeun ngajalankeun turbin, supercharger centrifugal ieu Powered langsung ku mesin sorangan. Salami mesin dijalankeun, supercharger tiasa konsistén masihan dorongan, tanpa diwatesan ku jumlah gas buang anu aya. Ieu sacara efektif ngaleungitkeun masalah "turbo lag".
Jaman baheula, seueur produsén mobil sapertos Mercedes-Benz, Audi, Land Rover, Volvo, Nissan, Volkswagen, sareng Toyota sadayana ngenalkeun modél nganggo téknologi supercharging. Nanging, teu lami sateuacan supercharging umumna ditinggalkeun, utamina kusabab dua alesan.
Alesan kahiji nyaéta yén supercharger meakeun kakuatan mesin. Kusabab aranjeunna disetir ku crankshaft mesin, aranjeunna merlukeun nyangkokkeun sabagian kakuatan mesin sorangan pikeun beroperasi. Hal ieu ngajadikeun aranjeunna cocog ngan pikeun mesin kapindahan nu leuwih gede, dimana leungitna kakuatan kirang noticeable.
Contona, mesin V8 kalawan kakuatan dipeunteun 400 horsepower bisa boosted ka 500 horsepower ngaliwatan supercharging. Sanajan kitu, mesin 2.0L kalawan 200 horsepower bakal bajoang pikeun ngahontal 300 horsepower maké supercharger, sabab konsumsi kakuatan ku supercharger bakal offset loba gains. Dina bentang otomotif ayeuna, dimana mesin pamindahan ageung beuki jarang kusabab peraturan émisi sareng tungtutan efisiensi, rohangan pikeun téknologi supercharging parantos ngirangan.
Alesan kadua nyaéta dampak peralihan kana éléktrifikasi. Seueur kendaraan anu mimitina nganggo téknologi supercharging ayeuna parantos ngalih ka sistem turbocharging listrik. Turbocharger listrik nawiskeun waktos réspon anu langkung gancang, efisiensi anu langkung ageung, sareng tiasa beroperasi sacara mandiri tina kakuatan mesin, ngajantenkeun pilihan anu langkung pikaresepeun dina kontéks tren anu ningkat kana kendaraan hibrida sareng listrik.
Salaku conto, kandaraan sapertos Audi Q5 sareng Volvo XC90, bahkan Land Rover Defender, anu kantos dilaksanakeun dina versi supercharged V8 na, parantos ngaleungitkeun supercharged mékanis. Ku ngalengkepan turbo jeung motor listrik, tugas nyetir wilah turbin dibikeun ka motor listrik, sahingga kakuatan pinuh mesin bisa dikirimkeun langsung ka roda. Ieu henteu ngan ukur ngagancangkeun prosés naekeun tapi ogé ngaleungitkeun kabutuhan mesin pikeun ngorbankeun kakuatan pikeun supercharger, nyayogikeun kauntungan ganda tina réspon anu langkung gancang sareng pamakean listrik anu langkung efisien.
ummary
Ayeuna, kendaraan supercharged beuki jarang di pasar. Nanging, aya gosip yén Ford Mustang tiasa gaduh mesin 5.2L V8, kalayan supercharged sigana bakal uih deui. Sanaos tren parantos ngalih ka téknologi listrik sareng turbocharging, masih aya kamungkinan pikeun supercharging mékanis pikeun uih deui dina modél kinerja tinggi khusus.
Supercharging mékanis, sakali dianggap éksklusif pikeun model tungtung luhur, sigana hiji hal sababaraha pausahaan mobil daék nyebut deui, sarta ku pupusna model kapindahan badag, supercharging mékanis bisa geura-giru euweuh deui.
waktos pos: Sep-06-2024