Linapokuja suala la teknolojia ya turbocharging, wapenzi wengi wa gari wanajua kanuni yake ya kufanya kazi. Inatumia gesi za kutolea nje za injini ili kuendesha vile vya turbine, ambazo kwa upande huendesha kikandamizaji cha hewa, na kuongeza hewa ya injini ya kuingia. Hii hatimaye inaboresha ufanisi wa mwako na nguvu ya pato ya injini ya mwako wa ndani.
Teknolojia ya Turbocharging huruhusu injini za kisasa za mwako wa ndani kufikia pato la kuridhisha la nishati huku ikipunguza uhamishaji wa injini na kufikia viwango vya uzalishaji. Kadiri teknolojia inavyoendelea, aina mbalimbali za mifumo ya kuongeza kasi imeibuka, kama vile turbo moja, twin-turbo, supercharging, na turbocharging ya umeme.
Leo, tutazungumza juu ya teknolojia maarufu ya chaji.
Kwa nini supercharging ipo? Sababu ya msingi ya ukuzaji wa chaji kubwa ni kushughulikia suala la "turbo lag" ambalo hupatikana kwa kawaida katika turbocharger za kawaida. Injini inapofanya kazi kwa RPM za chini, nishati ya moshi haitoshi kujenga shinikizo chanya katika turbo, na kusababisha kuchelewa kwa kasi na utoaji wa nishati usio sawa.
Ili kutatua tatizo hili, wahandisi wa magari walikuja na ufumbuzi mbalimbali, kama vile kuandaa injini na turbos mbili. Turbo ndogo hutoa nyongeza kwa RPM za chini, na mara tu kasi ya injini inapoongezeka, inabadilika kwenda kwenye turbo kubwa kwa nguvu zaidi.
Baadhi ya watengenezaji otomatiki wamebadilisha turbocharger za kitamaduni zinazoendeshwa na kutolea nje na turbos za umeme, ambazo huboresha kwa kiasi kikubwa muda wa majibu na kuondokana na lag, kutoa kasi ya haraka na laini.
Watengenezaji wengine wa otomatiki wameunganisha turbo moja kwa moja kwenye injini, na kuunda teknolojia ya malipo ya juu. Njia hii inahakikisha kuwa nyongeza hutolewa mara moja, kwani inaendeshwa na injini, ikiondoa lagi inayohusishwa na turbo za jadi.
Teknolojia ya kuchaji zaidi iliyotukuka inakuja katika aina tatu kuu: Chaja za juu za Roots, chaja za juu za Lysholm (au skrubu), na chaja kuu za centrifugal. Katika magari ya abiria, idadi kubwa ya mifumo ya chaji zaidi hutumia muundo wa centrifugal supercharger kutokana na ufanisi wake na sifa za utendakazi.
Kanuni ya chaja ya centrifugal ni sawa na ile ya turbocharja ya kutolea moshi ya kitamaduni, kwani mifumo yote miwili hutumia vile vya turbine zinazosokota kuteka hewa kwenye kibandiko kwa ajili ya kuongeza nguvu. Hata hivyo, tofauti kuu ni kwamba, badala ya kutegemea gesi za kutolea nje kuendesha turbine, supercharger ya centrifugal inaendeshwa moja kwa moja na injini yenyewe. Muda tu injini inafanya kazi, chaja ya juu inaweza kutoa nyongeza kila wakati, bila kuzuiwa na kiwango cha gesi ya kutolea nje inayopatikana. Hii inaondoa kwa ufanisi suala la "turbo lag".
Hapo zamani za kale, watengenezaji magari wengi kama vile Mercedes-Benz, Audi, Land Rover, Volvo, Nissan, Volkswagen, na Toyota wote walianzisha miundo yenye teknolojia ya kuchajia zaidi. Hata hivyo, haikuchukua muda mrefu kabla ya malipo makubwa kuachwa kwa kiasi kikubwa, hasa kwa sababu mbili.
Sababu ya kwanza ni kwamba supercharger hutumia nguvu ya injini. Kwa kuwa zinaendeshwa na crankshaft ya injini, zinahitaji sehemu ya nguvu ya injini yenyewe kufanya kazi. Hii inawafanya kufaa tu kwa injini kubwa za uhamishaji, ambapo upotezaji wa nguvu hauonekani sana.
Kwa mfano, injini ya V8 yenye uwezo uliokadiriwa wa farasi 400 inaweza kukuzwa hadi nguvu 500 kwa njia ya malipo ya juu. Hata hivyo, injini ya lita 2.0 yenye uwezo wa farasi 200 ingeweza kujitahidi kufikia nguvu farasi 300 kwa kutumia chaja kubwa, kwani matumizi ya nguvu ya chaja kubwa yangefidia faida nyingi. Katika mazingira ya kisasa ya magari, ambapo injini kubwa za kuhamisha watu zinazidi kuwa nadra kwa sababu ya kanuni za utoaji wa hewa na mahitaji ya ufanisi, nafasi ya teknolojia ya malipo ya juu imepungua kwa kiasi kikubwa.
Sababu ya pili ni athari ya mabadiliko kuelekea usambazaji wa umeme. Magari mengi ambayo hapo awali yalitumia teknolojia ya kuchajia zaidi sasa yametumia mifumo ya umeme ya turbocharging. Turbocharja za umeme hutoa nyakati za majibu haraka, ufanisi zaidi, na zinaweza kufanya kazi bila nguvu ya injini, na kuzifanya kuwa chaguo la kuvutia zaidi katika muktadha wa mwelekeo unaokua wa magari mseto na ya umeme.
Kwa mfano, magari kama vile Audi Q5 na Volvo XC90, na hata Land Rover Defender, ambayo hapo awali ilishikilia toleo lake la juu la V8, yameachana na uchaji wa ziada wa kimitambo. Kwa kuandaa turbo na motor ya umeme, kazi ya kuendesha vile vile vya turbine inakabidhiwa kwa motor ya umeme, kuruhusu nguvu kamili ya injini kutolewa moja kwa moja kwa magurudumu. Hii haiharakishi tu mchakato wa kuongeza nguvu lakini pia huondoa hitaji la injini kutoa nguvu kwa ajili ya chaja kubwa, kutoa faida mbili za majibu ya haraka na matumizi bora ya nishati.
umma
Hivi sasa, magari yenye chaji nyingi yanazidi kuwa nadra kwenye soko. Walakini, kuna uvumi kwamba Ford Mustang inaweza kuwa na injini ya 5.2L V8, na chaji kubwa ikiwezekana kurejea. Ingawa mwelekeo umehamia kwenye teknolojia ya umeme na turbocharging, bado kuna uwezekano wa chaji ya kimitambo kurudi katika miundo mahususi ya utendakazi wa hali ya juu.
Uchaji wa mitambo zaidi, ambao mara moja ulizingatiwa kuwa wa kipekee kwa mifano ya hali ya juu, inaonekana kuwa kitu ambacho kampuni chache za magari ziko tayari kutaja tena, na pamoja na kupotea kwa miundo mikubwa ya uhamishaji, uchaji wa kimitambo unaweza kuwa haupo tena.
Muda wa kutuma: Sep-06-2024
