Linapokuja suala la teknolojia ya turbocharging, washiriki wengi wa gari wanajua kanuni zake za kufanya kazi. Inatumia gesi ya kutolea nje ya injini kuendesha blade za turbine, ambazo kwa upande wake huendesha compressor ya hewa, na kuongeza hewa ya ulaji wa injini. Mwishowe hii inaboresha ufanisi wa mwako na nguvu ya pato la injini ya mwako wa ndani.
Teknolojia ya turbocharging inaruhusu injini za kisasa za mwako wa ndani kufikia pato la kuridhisha wakati wa kupunguza uhamishaji wa injini na viwango vya uzalishaji wa mkutano. Kama teknolojia imeendelea, aina anuwai za mifumo ya kuongeza imeibuka, kama vile turbo moja, mapacha-turbo, supercharging, na turbocharging ya umeme.
Leo, tutazungumza juu ya teknolojia mashuhuri ya juu.
Kwa nini Supercharging inapatikana? Sababu ya msingi ya ukuzaji wa supercharging ni kushughulikia suala la "turbo lag" linalopatikana katika turbocharger za kawaida. Wakati injini inafanya kazi kwa RPMS ya chini, nishati ya kutolea nje haitoshi kujenga shinikizo chanya katika turbo, na kusababisha kasi ya kuchelewesha na utoaji wa nguvu usio na usawa.
Ili kutatua shida hii, wahandisi wa magari walikuja na suluhisho anuwai, kama vile kuandaa injini na turbos mbili. Turbo ndogo hutoa kuongezeka kwa RPM za chini, na mara kasi ya injini inapoongezeka, inabadilika kwa turbo kubwa kwa nguvu zaidi.
Baadhi ya waendeshaji wamebadilisha turbocharger za jadi zinazoendeshwa na kutolea nje na turbos za umeme, ambazo huboresha sana wakati wa kujibu na kuondoa lag, kutoa kasi ya haraka na laini.
Magari mengine yameunganisha turbo moja kwa moja kwenye injini, na kuunda teknolojia ya juu. Njia hii inahakikisha kwamba kuongezeka hutolewa mara moja, kwani inaendeshwa kwa kiufundi na injini, kuondoa bakia inayohusishwa na turbos za jadi.
Teknolojia ya mara moja ya ukuzaji inakuja katika aina kuu tatu: Supercharger za Mizizi, Lysholm (au Screw) supercharger, na supercharger ya centrifugal. Katika magari ya abiria, idadi kubwa ya mifumo ya juu hutumia muundo wa juu wa centrifugal kwa sababu ya ufanisi wake na tabia ya utendaji.
Kanuni ya supercharger ya centrifugal ni sawa na ile ya turbocharger ya jadi ya kutolea nje, kwani mifumo yote miwili hutumia blade za turbine zinazozunguka kuteka hewa ndani ya compressor kwa kuongeza. Walakini, tofauti kuu ni kwamba, badala ya kutegemea gesi za kutolea nje kuendesha turbine, supercharger ya centrifugal inaendeshwa moja kwa moja na injini yenyewe. Kwa muda mrefu kama injini inavyoendelea, supercharger inaweza kutoa kuongezeka, bila kupunguzwa na kiasi cha gesi ya kutolea nje inayopatikana. Hii huondoa kwa ufanisi suala la "turbo lag".
Nyuma katika siku, waendeshaji wengi kama Mercedes-Benz, Audi, Land Rover, Volvo, Nissan, Volkswagen, na Toyota wote walianzisha mifano na teknolojia ya juu. Walakini, haikuchukua muda mrefu kabla supercharging ilitengwa sana, haswa kwa sababu mbili.
Sababu ya kwanza ni kwamba supercharger hutumia nguvu ya injini. Kwa kuwa zinaendeshwa na crankshaft ya injini, zinahitaji sehemu ya nguvu ya injini kufanya kazi. Hii inawafanya wafaa tu kwa injini kubwa za uhamishaji, ambapo upotezaji wa nguvu hauonekani.
Kwa mfano, injini ya V8 iliyo na nguvu iliyokadiriwa ya nguvu 400 ya farasi inaweza kuongezeka kwa nguvu ya farasi 500 kupitia supercharging. Walakini, injini ya 2.0L iliyo na nguvu 200 ya farasi ingejitahidi kufikia nguvu 300 ya farasi kwa kutumia supercharger, kwani matumizi ya nguvu na supercharger yangesababisha faida kubwa. Katika mazingira ya leo ya magari, ambapo injini kubwa za uhamishaji zinazidi kuwa nadra kwa sababu ya kanuni za uzalishaji na mahitaji ya ufanisi, nafasi ya teknolojia ya juu imepungua sana.
Sababu ya pili ni athari ya mabadiliko kuelekea umeme. Magari mengi ambayo hapo awali yalitumia teknolojia ya kuzidisha sasa yamebadilika kwa mifumo ya umeme ya turbocharging. Turbocharger za umeme hutoa nyakati za majibu haraka, ufanisi mkubwa, na zinaweza kufanya kazi kwa uhuru wa injini, na kuwafanya chaguo la kupendeza zaidi katika muktadha wa mwenendo unaokua kuelekea magari ya mseto na umeme.
Kwa mfano, magari kama Audi Q5 na Volvo XC90, na hata mlinzi wa Land Rover, ambayo hapo awali ilishikilia toleo lake la V8, limetoa nguvu ya mitambo. Kwa kuandaa turbo na gari la umeme, kazi ya kuendesha blade za turbine hukabidhiwa kwa gari la umeme, ikiruhusu nguvu kamili ya injini kutolewa moja kwa moja kwa magurudumu. Hii sio tu inaharakisha mchakato wa kuongeza lakini pia huondoa hitaji la injini kutoa nguvu kwa supercharger, kutoa faida mbili ya majibu haraka na matumizi bora ya nguvu.
Ummary
Hivi sasa, magari yaliyojaa inazidi kuwa nadra kwenye soko. Walakini, kuna uvumi kwamba Ford Mustang inaweza kuonyesha injini ya 5.2L V8, na uwezekano mkubwa wa kufanya kurudi tena. Wakati hali hiyo imeelekea kuelekea teknolojia za umeme na turbocharging, bado kuna uwezekano wa kuzidisha mitambo kurudi katika mifano maalum ya utendaji.
Utaftaji wa mitambo, mara moja unachukuliwa kuwa wa kipekee kwa mifano ya mwisho, inaonekana kuwa kitu ambacho kampuni chache za gari ziko tayari kutaja tena, na kwa kuharibiwa kwa mifano kubwa ya uhamishaji, mitambo ya mitambo inaweza kuwa tena.
Wakati wa chapisho: SEP-06-2024
