McLaren amezindua rasmi mtindo wake mpya wa W1, ambao hutumika kama gari kuu la michezo la chapa. Mbali na kuangazia muundo mpya kabisa wa nje, gari lina mfumo wa mseto wa V8, unaotoa nyongeza zaidi katika utendakazi.
Kwa upande wa muundo wa nje, sehemu ya mbele ya gari jipya hutumia lugha ya hivi punde ya muundo wa familia ya McLaren. Hood ya mbele ina mifereji mikubwa ya hewa ambayo huongeza utendaji wa aerodynamic. Taa za kichwa zinatibiwa na kumaliza kuvuta, kuwapa kuangalia kwa kasi, na kuna ducts za ziada za hewa chini ya taa, na kusisitiza zaidi tabia yake ya michezo.
Grille ina muundo wa ujasiri, uliozidi, unao na vipengele vya aerodynamic tata, na kwa kiasi kikubwa hutumia vifaa vyepesi. Pande zina umbo la kama fang, wakati kituo kimeundwa kwa uingizaji hewa wa polygonal. Mdomo wa mbele pia umeundwa kwa ukali, ukitoa athari kubwa ya kuona.
Kampuni hiyo inasema kuwa gari jipya linatumia jukwaa la aerodynamic iliyoundwa mahsusi kwa magari ya michezo ya barabarani, ikichota msukumo kutoka kwa muundo wa Aerocell monocoque. Wasifu wa kando una umbo la gari kuu la kawaida na mwili wa chini, na muundo wa kurudi nyuma ni wa aerodynamic. Vipu vya mbele na vya nyuma vina vifaa vya mifereji ya hewa, na kuna vifaa vya upana wa mwili kando ya sketi za upande, zikiunganishwa na magurudumu matano ili kuongeza zaidi hisia ya michezo.
Pirelli ametengeneza chaguzi tatu za tairi haswa kwa McLaren W1. Matairi ya kawaida yanatoka kwenye mfululizo wa P ZERO™ Trofeo RS, matairi ya mbele yakiwa na ukubwa wa 265/35 na matairi ya nyuma ni 335/30. Matairi ya hiari ni pamoja na Pirelli P ZERO™ R, iliyoundwa kwa ajili ya kuendesha gari barabarani, na Pirelli P ZERO™ Winter 2, ambazo ni matairi maalum ya majira ya baridi. Breki za mbele zina caliper 6-piston, wakati breki za nyuma zina caliper 4-piston, zote zikitumia muundo wa kughushi wa monoblock. Umbali wa kusimama kutoka 100 hadi 0 km/h ni mita 29, na kutoka 200 hadi 0 km/h ni mita 100.
Aerodynamics ya gari zima ni ya kisasa sana. Njia ya utiririshaji hewa kutoka matao ya gurudumu la mbele hadi radiators za halijoto ya juu imeboreshwa kwanza, na kutoa uwezo wa ziada wa kupoeza kwa treni ya nguvu. Milango inayochomoza nje ina miundo mikubwa isiyo na mashimo, inayopitisha mtiririko wa hewa kutoka kwa matao ya gurudumu la mbele kupitia njia za kutolea moshi kuelekea viapo viwili vikubwa vya hewa vilivyo mbele ya magurudumu ya nyuma. Muundo wa triangular unaoongoza mtiririko wa hewa kwa radiators za joto la juu una muundo wa kukata chini, na uingizaji wa hewa wa pili ndani, umewekwa mbele ya magurudumu ya nyuma. Takriban mtiririko wote wa hewa unaopita kwenye mwili unatumika kwa ufanisi.
Sehemu ya nyuma ya gari ina muundo wa ujasiri sawa, unao na bawa kubwa la nyuma juu. Mfumo wa moshi huchukua mpangilio wa serikali mbili wa kutoka, na muundo wa sega la asali unaouzunguka kwa mvuto wa urembo. Bumper ya nyuma ya chini imefungwa kisambaza sauti chenye mtindo wa ukali. Mrengo wa nyuma unaofanya kazi unaendeshwa na motors nne za umeme, na kuruhusu kusonga kwa wima na kwa usawa. Kulingana na hali ya kuendesha gari (njia ya barabara au ya kufuatilia), inaweza kupanua milimita 300 kwenda nyuma na kurekebisha pengo lake kwa aerodynamics iliyoboreshwa.
Kwa upande wa vipimo, McLaren W1 hupima urefu wa 4635 mm, 2191 mm kwa upana, na urefu wa 1182 mm, na gurudumu la 2680 mm. Shukrani kwa muundo wa Aerocell monocoque, hata kwa gurudumu iliyofupishwa na karibu 70 mm, mambo ya ndani hutoa legroom zaidi kwa abiria. Zaidi ya hayo, kanyagio zote mbili na usukani zinaweza kubadilishwa, kuruhusu dereva kupata nafasi nzuri ya kuketi kwa faraja na udhibiti bora.
Muundo wa mambo ya ndani hauna ujasiri kama wa nje, unaojumuisha usukani wenye uwezo mwingi wa sauti tatu, nguzo kamili ya ala za dijiti, skrini kuu ya udhibiti iliyojumuishwa, na mfumo wa kubadilisha gia za kielektroniki. Console ya kati ina hisia kali ya kuweka, na sehemu ya nyuma ya 3/4 imefungwa madirisha ya kioo. Paneli ya hiari ya kioo ya mlango wa juu inapatikana, pamoja na kivuli cha nyuzinyuzi cha kaboni cha mm 3 nene.
Kwa upande wa nguvu, McLaren W1 mpya ina mfumo wa mseto unaochanganya injini ya 4.0L twin-turbo V8 na motor ya umeme. Injini hutoa pato la juu la nguvu ya farasi 928, wakati motor ya umeme inazalisha farasi 347, ikitoa mfumo wa jumla wa pato la farasi 1275 na torque ya kilele cha 1340 Nm. Imeunganishwa na maambukizi ya 8-speed dual-clutch, ambayo huunganisha motor tofauti ya umeme hasa kwa gear ya nyuma.
Uzito wa kukabiliana na McLaren W1 mpya ni kilo 1399, na kusababisha uwiano wa nguvu-kwa-uzito wa farasi 911 kwa tani. Shukrani kwa hili, inaweza kuharakisha kutoka 0 hadi 100 km / h katika sekunde 2.7, 0 hadi 200 km / h katika sekunde 5.8, na 0 hadi 300 km / h katika sekunde 12.7. Ina pakiti ya betri ya 1.384 kWh, kuwezesha hali ya umeme safi ya kulazimishwa yenye upeo wa kilomita 2.
Muda wa kutuma: Oct-08-2024