வாகன கலாச்சாரம் - நிசான் ஜிடி-ஆர் வரலாறு

GTஎன்பது இத்தாலிய வார்த்தையின் சுருக்கம்கிரான் டூரிஸ்மோ, இது, வாகன உலகில், ஒரு வாகனத்தின் உயர் செயல்திறன் பதிப்பைக் குறிக்கிறது. "R" என்பது குறிக்கும்பந்தயம், போட்டி செயல்திறனுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட மாதிரியைக் குறிக்கிறது. இவற்றில், நிசான் ஜிடி-ஆர் ஒரு உண்மையான ஐகானாகத் தனித்து நிற்கிறது, "காட்ஜில்லா" என்ற புகழ்பெற்ற பட்டத்தைப் பெற்றது மற்றும் உலகளவில் புகழ் பெற்றது.

நிசான் GT-R ஆனது பிரின்ஸ் மோட்டார் நிறுவனத்தின் கீழ் S54 2000 GT-B ஆனது அதன் முன்னோடியான S54 2000 GT-B உடன் அதன் தோற்றத்தை ஸ்கைலைன் தொடரில் கண்டறிந்துள்ளது. இரண்டாவது ஜப்பான் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் போட்டியிடும் வகையில் பிரின்ஸ் மோட்டார் நிறுவனம் இந்த மாடலை உருவாக்கியது, ஆனால் அதிக செயல்திறன் கொண்ட போர்ஷே 904 ஜிடிபியிடம் அது தோல்வியடைந்தது. தோல்வியுற்ற போதிலும், S54 2000 GT-B பல ஆர்வலர்கள் மீது நீடித்த தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது.

1966 ஆம் ஆண்டில், பிரின்ஸ் மோட்டார் நிறுவனம் நிதி நெருக்கடியை எதிர்கொண்டது மற்றும் நிசான் நிறுவனத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்டது. உயர் செயல்திறன் கொண்ட வாகனத்தை உருவாக்கும் குறிக்கோளுடன், நிசான் ஸ்கைலைன் தொடரைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது மற்றும் இந்த தளத்தில் Skyline GT-R ஐ உருவாக்கியது, உள்நாட்டில் PGC10 என நியமிக்கப்பட்டது. அதன் பாக்ஸி தோற்றம் மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் அதிக இழுவை குணகம் இருந்தபோதிலும், அதன் 160-குதிரைத்திறன் இயந்திரம் அந்த நேரத்தில் மிகவும் போட்டித்தன்மையுடன் இருந்தது. முதல் தலைமுறை GT-R 1969 இல் தொடங்கப்பட்டது, இது மோட்டார்ஸ்போர்ட்டில் அதன் ஆதிக்கத்தின் தொடக்கத்தைக் குறிக்கிறது, 50 வெற்றிகளைக் குவித்தது.

GT-R இன் வேகம் வலுவாக இருந்தது, இது 1972 இல் மீண்டும் மீண்டும் செய்ய வழிவகுத்தது. இருப்பினும், இரண்டாம் தலைமுறை GT-R துரதிர்ஷ்டவசமான நேரத்தை எதிர்கொண்டது. 1973 இல், உலகளாவிய எண்ணெய் நெருக்கடி தாக்கியது, அதிக செயல்திறன் கொண்ட, அதிக குதிரைத்திறன் கொண்ட வாகனங்களிலிருந்து நுகர்வோர் விருப்பங்களை கடுமையாக மாற்றியது. இதன் விளைவாக, GT-R வெளியான ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு நிறுத்தப்பட்டது, 16 வருட இடைவெளியில் நுழைந்தது.

1989 ஆம் ஆண்டில், மூன்றாம் தலைமுறை R32 சக்திவாய்ந்த மறுபிரவேசம் செய்தது. அதன் நவீனமயமாக்கப்பட்ட வடிவமைப்பு ஒரு சமகால ஸ்போர்ட்ஸ் காரின் சாரத்தை உள்ளடக்கியது. மோட்டார் ஸ்போர்ட்ஸில் அதன் போட்டித்தன்மையை அதிகரிக்க, நிசான் ATTESA E-TS எலக்ட்ரானிக் ஆல்-வீல்-டிரைவ் சிஸ்டத்தை மேம்படுத்துவதில் அதிக முதலீடு செய்தது, இது டயர் பிடியின் அடிப்படையில் தானாக முறுக்குவிசையை விநியோகிக்கும். இந்த அதிநவீன தொழில்நுட்பம் R32 இல் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது. கூடுதலாக, R32 ஆனது 2.6L இன்லைன்-ஆறு ட்வின்-டர்போசார்ஜ்டு எஞ்சினுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, 280 PS ஐ உற்பத்தி செய்கிறது மற்றும் 0-100 km/h முடுக்கத்தை வெறும் 4.7 வினாடிகளில் எட்டுகிறது.

ஜப்பானின் குரூப் ஏ மற்றும் குரூப் N டூரிங் கார் பந்தயங்களில் சாம்பியன்ஷிப்பைப் பெற்ற R32 எதிர்பார்ப்புகளுக்கு ஏற்ப இருந்தது. இது மக்காவ் குயா பந்தயத்தில் ஒரு சிறந்த செயல்திறனை வழங்கியது, கிட்டத்தட்ட 30-வினாடிகள் முன்னிலையுடன் இரண்டாம் இடத்தில் இருந்த BMW E30 M3 இல் முற்றிலும் ஆதிக்கம் செலுத்தியது. இந்த புகழ்பெற்ற பந்தயத்திற்குப் பிறகுதான் ரசிகர்கள் அதற்கு "காட்ஜில்லா" என்ற புனைப்பெயரை வழங்கினர்.

1995 இல், நிசான் நான்காவது தலைமுறை R33 ஐ அறிமுகப்படுத்தியது. இருப்பினும், அதன் வளர்ச்சியின் போது, ​​குழுவானது ஒரு சேசிஸைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம் ஒரு முக்கியமான தவறான செயலைச் செய்தது. இந்த முடிவானது அதன் முன்னோடியுடன் ஒப்பிடுகையில் குறைவான சுறுசுறுப்பான கையாளுதலுக்கு வழிவகுத்தது, இது சந்தையை பலவீனப்படுத்தியது.

நிசான் இந்த தவறை அடுத்த தலைமுறை R34 மூலம் சரிசெய்தது. R34 ஆனது ATTESA E-TS ஆல்-வீல்-டிரைவ் சிஸ்டத்தை மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தியது மற்றும் செயலில் உள்ள நான்கு-சக்கர திசைமாற்றி அமைப்பைச் சேர்த்தது, இது முன் சக்கரங்களின் இயக்கங்களின் அடிப்படையில் பின் சக்கரங்களை சரிசெய்ய அனுமதிக்கிறது. மோட்டார் ஸ்போர்ட்ஸ் உலகில், GT-R மீண்டும் ஆதிக்கம் செலுத்தியது, ஆறு ஆண்டுகளில் ஈர்க்கக்கூடிய 79 வெற்றிகளைப் பெற்றது.

2002 ஆம் ஆண்டில், நிசான் GT-R ஐ இன்னும் வலிமையானதாக மாற்றுவதை நோக்கமாகக் கொண்டது. GT-R ஐ ஸ்கைலைன் பெயரிலிருந்து பிரிக்க நிறுவனத்தின் தலைமை முடிவு செய்தது, இது R34 நிறுத்தப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது. 2007 இல், ஆறாவது தலைமுறை R35 முடிக்கப்பட்டு அதிகாரப்பூர்வமாக வெளியிடப்பட்டது. ஒரு புதிய PM இயங்குதளத்தில் கட்டப்பட்ட, R35 ஆனது செயலில் உள்ள சஸ்பென்ஷன் அமைப்பு, ATTESA E-TS Pro ஆல்-வீல்-டிரைவ் சிஸ்டம் மற்றும் அதிநவீன ஏரோடைனமிக் வடிவமைப்பு போன்ற மேம்பட்ட தொழில்நுட்பங்களைக் கொண்டிருந்தது.

ஏப்ரல் 17, 2008 இல், R35 ஆனது ஜெர்மனியின் Nürburgring Nordschleife இல் 7 நிமிடங்கள் மற்றும் 29 வினாடிகளில் ஒரு மடி நேரத்தை எட்டியது, இது Porsche 911 Turbo ஐ விஞ்சியது. இந்த குறிப்பிடத்தக்க செயல்திறன் GT-R இன் "காட்ஜில்லா" என்ற புகழை மீண்டும் உறுதிப்படுத்தியது.

நிசான் ஜிடி-ஆர் 50 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான வரலாற்றைக் கொண்டுள்ளது. இடைநிறுத்தப்பட்ட இரண்டு காலகட்டங்கள் மற்றும் பல்வேறு ஏற்ற தாழ்வுகள் இருந்தபோதிலும், அது இன்றுவரை ஒரு முக்கிய சக்தியாக உள்ளது. அதன் இணையற்ற செயல்திறன் மற்றும் நீடித்த மரபு மூலம், GT-R ரசிகர்களின் இதயங்களை வெல்வதைத் தொடர்கிறது, "காட்ஜில்லா" என்ற தலைப்புக்கு முழுமையாகத் தகுதியானது.