டர்போசார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்தைப் பொறுத்தவரை, பல கார் ஆர்வலர்கள் அதன் செயல்பாட்டுக் கொள்கையை நன்கு அறிந்திருக்கிறார்கள். இது டர்பைன் பிளேடுகளை இயக்க இயந்திரத்தின் வெளியேற்ற வாயுக்களைப் பயன்படுத்துகிறது, இது காற்று அமுக்கியை இயக்குகிறது, இயந்திரத்தின் உட்கொள்ளும் காற்றை அதிகரிக்கிறது. இது இறுதியில் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் எரிப்பு திறன் மற்றும் வெளியீட்டு சக்தியை மேம்படுத்துகிறது.
டர்போசார்ஜிங் தொழில்நுட்பம் நவீன உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் இயந்திர இடப்பெயர்ச்சியைக் குறைக்கும் மற்றும் உமிழ்வு தரநிலைகளை பூர்த்தி செய்யும் போது திருப்திகரமான ஆற்றல் வெளியீட்டை அடைய அனுமதிக்கிறது. தொழில்நுட்பம் வளர்ந்தவுடன், ஒற்றை டர்போ, ட்வின்-டர்போ, சூப்பர்சார்ஜிங் மற்றும் எலக்ட்ரிக் டர்போசார்ஜிங் போன்ற பல்வேறு வகையான ஊக்கமளிக்கும் அமைப்புகள் தோன்றியுள்ளன.
இன்று, புகழ்பெற்ற சூப்பர்சார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்தைப் பற்றி பேசப் போகிறோம்.
சூப்பர்சார்ஜிங் ஏன் உள்ளது? வழக்கமான டர்போசார்ஜர்களில் பொதுவாகக் காணப்படும் "டர்போ லேக்" சிக்கலைத் தீர்ப்பதே சூப்பர்சார்ஜிங்கின் வளர்ச்சிக்கான முதன்மைக் காரணம். இயந்திரம் குறைந்த RPMகளில் செயல்படும் போது, டர்போவில் நேர்மறை அழுத்தத்தை உருவாக்க வெளியேற்ற ஆற்றல் போதுமானதாக இல்லை, இதன் விளைவாக தாமதமான முடுக்கம் மற்றும் சீரற்ற ஆற்றல் விநியோகம் ஏற்படுகிறது.
இந்த சிக்கலை தீர்க்க, வாகன பொறியாளர்கள் இயந்திரத்தை இரண்டு டர்போக்களுடன் பொருத்துவது போன்ற பல்வேறு தீர்வுகளைக் கொண்டு வந்தனர். சிறிய டர்போ குறைந்த RPMகளில் ஊக்கத்தை அளிக்கிறது, மேலும் என்ஜின் வேகம் அதிகரித்தவுடன், அதிக சக்திக்காக பெரிய டர்போவிற்கு மாறுகிறது.
சில வாகன உற்பத்தியாளர்கள் பாரம்பரிய வெளியேற்றத்தால் இயக்கப்படும் டர்போசார்ஜர்களை எலக்ட்ரிக் டர்போக்களுடன் மாற்றியுள்ளனர், இது பதிலளிப்பு நேரத்தை கணிசமாக மேம்படுத்துகிறது மற்றும் தாமதத்தை நீக்குகிறது, விரைவான மற்றும் மென்மையான முடுக்கத்தை வழங்குகிறது.
மற்ற வாகன உற்பத்தியாளர்கள் டர்போவை நேரடியாக என்ஜினுடன் இணைத்து, சூப்பர்சார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்தை உருவாக்கியுள்ளனர். பாரம்பரிய டர்போக்களுடன் தொடர்புடைய பின்னடைவை நீக்கி, இயந்திரத்தால் இயந்திரத்தனமாக இயக்கப்படுவதால், பூஸ்ட் உடனடியாக வழங்கப்படுவதை இந்த முறை உறுதி செய்கிறது.
ஒரு காலத்தில் புகழ்பெற்ற சூப்பர்சார்ஜிங் தொழில்நுட்பம் மூன்று முக்கிய வகைகளில் வருகிறது: ரூட்ஸ் சூப்பர்சார்ஜர்கள், லைஷோல்ம் (அல்லது ஸ்க்ரூ) சூப்பர்சார்ஜர்கள் மற்றும் மையவிலக்கு சூப்பர்சார்ஜர்கள். பயணிகள் வாகனங்களில், பெரும்பாலான சூப்பர்சார்ஜிங் அமைப்புகள் அதன் செயல்திறன் மற்றும் செயல்திறன் பண்புகள் காரணமாக மையவிலக்கு சூப்பர்சார்ஜர் வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்துகின்றன.
மையவிலக்கு சூப்பர்சார்ஜரின் கொள்கையானது பாரம்பரிய எக்ஸாஸ்ட் டர்போசார்ஜரைப் போலவே உள்ளது, ஏனெனில் இரு அமைப்புகளும் ஸ்பின்னிங் டர்பைன் பிளேடுகளைப் பயன்படுத்தி அமுக்கிக்குள் காற்றை உயர்த்துவதற்காக பயன்படுத்துகின்றன. இருப்பினும், முக்கிய வேறுபாடு என்னவென்றால், விசையாழியை இயக்க வெளியேற்ற வாயுக்களை நம்புவதற்கு பதிலாக, மையவிலக்கு சூப்பர்சார்ஜர் நேரடியாக இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது. எஞ்சின் இயங்கும் வரை, சூப்பர்சார்ஜர் தொடர்ந்து ஊக்கத்தை அளிக்கும், கிடைக்கும் வெளியேற்ற வாயுவின் அளவைக் கட்டுப்படுத்தாது. இது "டர்போ லேக்" சிக்கலை திறம்பட நீக்குகிறது.
அந்த நாளில், Mercedes-Benz, Audi, Land Rover, Volvo, Nissan, Volkswagen மற்றும் Toyota போன்ற பல வாகன உற்பத்தியாளர்கள் சூப்பர்சார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்துடன் கூடிய மாடல்களை அறிமுகப்படுத்தினர். இருப்பினும், சூப்பர்சார்ஜிங் பெரும்பாலும் கைவிடப்படுவதற்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு, முதன்மையாக இரண்டு காரணங்களுக்காக.
முதல் காரணம், சூப்பர்சார்ஜர்கள் இயந்திர சக்தியைப் பயன்படுத்துகின்றன. அவை என்ஜினின் கிரான்ஸ்காஃப்ட் மூலம் இயக்கப்படுவதால், அவை இயங்குவதற்கு இயந்திரத்தின் சொந்த சக்தியின் ஒரு பகுதி தேவைப்படுகிறது. இது பெரிய இடப்பெயர்ச்சி இயந்திரங்களுக்கு மட்டுமே பொருத்தமானதாக ஆக்குகிறது, அங்கு ஆற்றல் இழப்பு குறைவாக கவனிக்கப்படுகிறது.
எடுத்துக்காட்டாக, 400 குதிரைத்திறன் கொண்ட V8 இன்ஜினை சூப்பர்சார்ஜிங் மூலம் 500 குதிரைத்திறனாக உயர்த்த முடியும். இருப்பினும், 200 குதிரைத்திறன் கொண்ட 2.0L இன்ஜின் ஒரு சூப்பர்சார்ஜரைப் பயன்படுத்தி 300 குதிரைத்திறனை அடைய போராடும், ஏனெனில் சூப்பர்சார்ஜரின் ஆற்றல் நுகர்வு ஆதாயத்தின் பெரும்பகுதியை ஈடுசெய்யும். இன்றைய வாகன நிலப்பரப்பில், உமிழ்வு விதிமுறைகள் மற்றும் செயல்திறன் கோரிக்கைகள் காரணமாக பெரிய இடப்பெயர்ச்சி இயந்திரங்கள் பெருகிய முறையில் அரிதாகி வருகின்றன, சூப்பர்சார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்திற்கான இடம் கணிசமாகக் குறைந்துள்ளது.
இரண்டாவது காரணம் மின்மயமாக்கலை நோக்கிய மாற்றத்தின் தாக்கம். சூப்பர்சார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்திய பல வாகனங்கள் இப்போது மின்சார டர்போசார்ஜிங் அமைப்புகளுக்கு மாறியுள்ளன. எலெக்ட்ரிக் டர்போசார்ஜர்கள் வேகமான மறுமொழி நேரத்தையும், அதிக செயல்திறனையும் வழங்குகின்றன, மேலும் எஞ்சினின் ஆற்றலைப் பொருட்படுத்தாமல் செயல்பட முடியும், இது ஹைப்ரிட் மற்றும் எலக்ட்ரிக் வாகனங்களை நோக்கிய வளர்ந்து வரும் போக்கின் பின்னணியில் மிகவும் கவர்ச்சிகரமான விருப்பமாக அமைகிறது.
எடுத்துக்காட்டாக, ஆடி க்யூ5 மற்றும் வோல்வோ எக்ஸ்சி90 போன்ற வாகனங்கள் மற்றும் லேண்ட் ரோவர் டிஃபென்டர், ஒரு காலத்தில் அதன் வி8 சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்பில் இருந்தவை, மெக்கானிக்கல் சூப்பர்சார்ஜிங்கை படிப்படியாக நிறுத்தியுள்ளன. டர்போவை மின்சார மோட்டாருடன் பொருத்துவதன் மூலம், டர்பைன் பிளேடுகளை இயக்கும் பணி மின்சார மோட்டாரிடம் ஒப்படைக்கப்படுகிறது, இது இயந்திரத்தின் முழு சக்தியையும் நேரடியாக சக்கரங்களுக்கு வழங்க அனுமதிக்கிறது. இது ஊக்கமளிக்கும் செயல்முறையை விரைவுபடுத்துவதோடு மட்டுமல்லாமல், சூப்பர்சார்ஜருக்கான சக்தியை தியாகம் செய்வதற்கான இயந்திரத்தின் தேவையையும் நீக்குகிறது, இது விரைவான பதில் மற்றும் அதிக திறன்மிக்க ஆற்றல் பயன்பாட்டின் இரட்டை நன்மையை வழங்குகிறது.
ummary
தற்போது, சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட வாகனங்கள் சந்தையில் மிகவும் அரிதாகி வருகின்றன. இருப்பினும், ஃபோர்டு முஸ்டாங்கில் 5.2L V8 இன்ஜின் இடம்பெறலாம் என்று வதந்திகள் உள்ளன, சூப்பர்சார்ஜிங் மீண்டும் வரக்கூடும். மின்சாரம் மற்றும் டர்போசார்ஜிங் தொழில்நுட்பங்களை நோக்கிப் போக்கு மாறியிருந்தாலும், குறிப்பிட்ட உயர் செயல்திறன் மாடல்களில் மெக்கானிக்கல் சூப்பர்சார்ஜிங் திரும்புவதற்கான வாய்ப்பு இன்னும் உள்ளது.
மெக்கானிக்கல் சூப்பர்சார்ஜிங், ஒரு காலத்தில் டாப் எண்ட் மாடல்களுக்கு பிரத்தியேகமாகக் கருதப்பட்டது, சில கார் நிறுவனங்கள் இன்னும் குறிப்பிடத் தயாராக இருப்பதாகத் தெரிகிறது, மேலும் பெரிய இடப்பெயர்ச்சி மாடல்களின் அழிவுடன், இயந்திர சூப்பர்சார்ஜிங் விரைவில் இருக்காது.
இடுகை நேரம்: செப்-06-2024
