จีนกลายเป็นผู้นำระดับโลกด้านการส่งออกรถยนต์ในช่วง 6 เดือนแรกของปี 2566 แซงหน้าญี่ปุ่นในช่วงครึ่งปีแรกเป็นครั้งแรก เนื่องจากรถยนต์ไฟฟ้าของจีนจำหน่ายทั่วโลกมากขึ้น
ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ของจีนส่งออกรถยนต์ 2.14 ล้านคันตั้งแต่เดือนมกราคมถึงมิถุนายน เพิ่มขึ้น 76% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว ตามข้อมูลของสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งประเทศจีน (CAAM) ญี่ปุ่นตามหลังที่ 2.02 ล้านคน เพิ่มขึ้น 17% จากปีที่แล้ว ข้อมูลจากสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งญี่ปุ่นแสดงให้เห็น
จีนนำหน้าญี่ปุ่นแล้วในไตรมาสเดือนมกราคม-มีนาคม การเติบโตของการส่งออกเป็นผลมาจากการค้า EV ที่เฟื่องฟูและการเพิ่มขึ้นในตลาดยุโรปและรัสเซีย
การส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่ของจีน ซึ่งรวมถึงรถยนต์ไฟฟ้า รถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด และรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิง เพิ่มขึ้นกว่าสองเท่าในช่วงครึ่งเดือนมกราคม-มิถุนายน หรือคิดเป็น 25% ของการส่งออกรถยนต์ทั้งหมดของประเทศ เทสลา ซึ่งใช้โรงงานในเซี่ยงไฮ้เป็นศูนย์กลางการส่งออกของเอเชีย มีการส่งออกรถยนต์มากกว่า 180,000 คัน ในขณะที่บีวายดี คู่แข่งชั้นนำของจีนบันทึกการส่งออกรถยนต์มากกว่า 80,000 คัน
รัสเซียเป็นจุดหมายปลายทางอันดับต้นๆ สำหรับการส่งออกรถยนต์ของจีนที่ 287,000 คันในช่วงเดือนมกราคมถึงพฤษภาคม รวมถึงรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน ตามข้อมูลศุลกากรที่รวบรวมโดย CAAM ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเกาหลีใต้ ญี่ปุ่น และยุโรปลดบทบาทในรัสเซีย หลังจากการรุกรานยูเครนของมอสโกเมื่อเดือนกุมภาพันธ์ 2565 แบรนด์จีนได้ย้ายเข้ามาเพื่อเติมเต็มช่องว่างนี้
เม็กซิโก ซึ่งมีความต้องการรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินอย่างแข็งแกร่ง และเบลเยียมซึ่งเป็นศูนย์กลางการขนส่งที่สำคัญของยุโรปที่ใช้พลังงานไฟฟ้าให้กับกองยานยนต์ ต่างก็อยู่ในรายชื่อจุดหมายปลายทางสำหรับการส่งออกของจีนเช่นกัน
ยอดขายรถยนต์ใหม่ในจีนมีจำนวน 26.86 ล้านคันในปี 2565 มากที่สุดในโลก รถยนต์ไฟฟ้าเพียงอย่างเดียวมีจำนวนถึง 5.36 ล้านคัน แซงหน้ายอดขายรถยนต์ใหม่ของญี่ปุ่น ซึ่งรวมถึงรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินซึ่งอยู่ที่ 4.2 ล้านคัน
AlixPartners ซึ่งมีฐานอยู่ในสหรัฐฯ คาดการณ์ว่า EV จะคิดเป็น 39% ของยอดขายรถยนต์ใหม่ในประเทศจีนในปี 2027 ซึ่งสูงกว่าที่คาดการณ์ไว้ว่า EV จะเติบโตทั่วโลกที่ 23%
เงินอุดหนุนจากรัฐบาลสำหรับการซื้อ EV ได้ช่วยส่งเสริมอย่างมากในจีน ภายในปี 2573 แบรนด์จีนอย่าง BYD คาดว่าจะมีสัดส่วน 65% ของ EV ที่ขายในประเทศ
ด้วยเครือข่ายการจัดหาแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในประเทศซึ่งเป็นปัจจัยกำหนดประสิทธิภาพและราคาของ EV ผู้ผลิตรถยนต์จีนจึงเพิ่มความสามารถในการแข่งขันในการส่งออก
“หลังจากปี 2025 ผู้ผลิตรถยนต์ของจีนมีแนวโน้มที่จะครองส่วนแบ่งสำคัญของตลาดส่งออกหลักของญี่ปุ่น รวมถึงสหรัฐอเมริกาด้วย” โทโมยูกิ ซูซูกิ กรรมการผู้จัดการของ AlixPartners ในโตเกียวกล่าว
เวลาโพสต์: Sep-26-2023
