เมื่อพูดถึงเทคโนโลยีเทอร์โบชาร์จผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์หลายคนคุ้นเคยกับหลักการทำงาน มันใช้ก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์เพื่อขับเคลื่อนใบพัดกังหันซึ่งจะขับเคลื่อนเครื่องอัดอากาศเพิ่มอากาศของเครื่องยนต์ สิ่งนี้จะช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการเผาไหม้และกำลังเอาต์พุตของเครื่องยนต์สันดาปภายใน
เทคโนโลยีเทอร์โบชาร์จเจอร์ช่วยให้เครื่องยนต์สันดาปภายในที่ทันสมัยสามารถบรรลุผลผลิตที่น่าพึงพอใจในขณะที่ลดการกำจัดเครื่องยนต์และมาตรฐานการปล่อยมลพิษ ในขณะที่เทคโนโลยีได้พัฒนาระบบการส่งเสริมประเภทต่าง ๆ ได้เกิดขึ้นเช่นเทอร์โบเดี่ยว, เทอร์โบคู่, ซุปเปอร์ชาร์จและเทอร์โบชาร์จไฟฟ้า
วันนี้เราจะพูดคุยเกี่ยวกับเทคโนโลยีซุปเปอร์ชาร์จที่มีชื่อเสียง
ทำไมซุปเปอร์ชาร์จจึงมีอยู่? เหตุผลหลักสำหรับการพัฒนาซุปเปอร์ชาร์จคือการแก้ไขปัญหา "เทอร์โบล่าช้า" ที่พบได้ทั่วไปในเทอร์โบชาร์จเจอร์ทั่วไป เมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่ RPM ต่ำพลังงานไอเสียจะไม่เพียงพอที่จะสร้างแรงดันบวกในเทอร์โบส่งผลให้เกิดการเร่งความเร็วล่าช้าและการส่งพลังงานที่ไม่สม่ำเสมอ
เพื่อแก้ปัญหานี้วิศวกรยานยนต์ได้มาพร้อมกับโซลูชั่นต่าง ๆ เช่นการเตรียมเครื่องยนต์ด้วย turbos สองตัว เทอร์โบที่เล็กกว่าจะเพิ่มขึ้นที่ RPM ต่ำและเมื่อความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นมันจะเปลี่ยนเป็นเทอร์โบที่ใหญ่กว่าเพื่อใช้พลังงานมากขึ้น
ผู้ผลิตรถยนต์บางรายได้เปลี่ยนเทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสียแบบดั้งเดิมด้วยเทอร์โบไฟฟ้าซึ่งช่วยปรับปรุงเวลาตอบสนองและกำจัดความล่าช้าอย่างมีนัยสำคัญ
ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นเชื่อมต่อเทอร์โบโดยตรงกับเครื่องยนต์สร้างเทคโนโลยีซุปเปอร์ชาร์จ วิธีนี้ช่วยให้มั่นใจได้ว่าการเพิ่มจะถูกส่งมอบทันทีเนื่องจากเป็นกลไกที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์กำจัดความล่าช้าที่เกี่ยวข้องกับ turbos แบบดั้งเดิม
เทคโนโลยีซุปเปอร์ชาร์จที่มีชื่อเสียงครั้งหนึ่งมาในสามประเภทหลัก: ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ราก, ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ Lysholm (หรือสกรู) และซุปเปอร์ชาร์จเจอร์แบบแรงเหวี่ยง ในยานพาหนะผู้โดยสารระบบซุปเปอร์ชาร์จส่วนใหญ่ใช้การออกแบบซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบแรงเหวี่ยงเนื่องจากประสิทธิภาพและลักษณะประสิทธิภาพ
หลักการของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์แบบแรงเหวี่ยงนั้นคล้ายคลึงกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสียแบบดั้งเดิมเนื่องจากทั้งสองระบบใช้ใบมีดกังหันหมุนเพื่อดึงอากาศเข้าสู่คอมเพรสเซอร์เพื่อเพิ่ม อย่างไรก็ตามความแตกต่างที่สำคัญคือแทนที่จะพึ่งพาก๊าซไอเสียเพื่อขับกังหันซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบแรงเหวี่ยงนั้นใช้พลังงานโดยตรงจากเครื่องยนต์ ตราบใดที่เครื่องยนต์กำลังทำงานซูเปอร์ชาร์จเจอร์สามารถเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องโดยไม่ถูก จำกัด ด้วยปริมาณของก๊าซไอเสียที่มีอยู่ สิ่งนี้จะช่วยลดปัญหา "Turbo Lag" ได้อย่างมีประสิทธิภาพ
ย้อนกลับไปในวันนั้นผู้ผลิตรถยนต์จำนวนมากเช่นเมอร์เซเดส-เบนซ์, ออดี้, แลนด์โรเวอร์, วอลโว่, นิสสัน, โฟล์คสวาเกนและโตโยต้าล้วนแนะนำรุ่นที่มีเทคโนโลยีซุปเปอร์ชาร์จ อย่างไรก็ตามไม่นานก่อนที่จะถูกทิ้งร้างส่วนใหญ่ด้วยเหตุผลสองประการ
เหตุผลแรกคือ Superchargers ใช้พลังงานเครื่องยนต์ เนื่องจากพวกเขาถูกขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์พวกเขาจึงต้องการพลังงานส่วนหนึ่งของเครื่องยนต์ในการทำงาน สิ่งนี้ทำให้เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่มีขนาดใหญ่ขึ้นซึ่งการสูญเสียพลังงานไม่ชัดเจน
ตัวอย่างเช่นเครื่องยนต์ V8 ที่มีกำลังสูง 400 แรงม้าสามารถเพิ่มได้เป็น 500 แรงม้าผ่านการชาร์จ อย่างไรก็ตามเครื่องยนต์ 2.0L ที่มี 200 แรงม้าจะต้องดิ้นรนเพื่อให้ถึง 300 แรงม้าโดยใช้ซูเปอร์ชาร์จเจอร์เนื่องจากการใช้พลังงานจากซุปเปอร์ชาร์จเจอร์จะชดเชยกำไรได้มาก ในภูมิทัศน์ยานยนต์ในปัจจุบันที่เครื่องยนต์การกระจัดขนาดใหญ่กำลังหายากมากขึ้นเนื่องจากกฎระเบียบการปล่อยมลพิษและความต้องการประสิทธิภาพพื้นที่สำหรับเทคโนโลยีซุปเปอร์ชาร์จลดลงอย่างมีนัยสำคัญ
เหตุผลที่สองคือผลกระทบของการเปลี่ยนไปสู่การใช้พลังงานไฟฟ้า ยานพาหนะจำนวนมากที่ใช้เทคโนโลยีซุปเปอร์ชาร์จในตอนแรกได้เปลี่ยนเป็นระบบเทอร์โบชาร์จไฟฟ้า เทอร์โบชาร์จเจอร์ไฟฟ้าให้เวลาตอบสนองที่เร็วขึ้นมีประสิทธิภาพมากขึ้นและสามารถทำงานได้อย่างอิสระจากพลังงานของเครื่องยนต์ทำให้พวกเขาเป็นตัวเลือกที่น่าดึงดูดยิ่งขึ้นในบริบทของแนวโน้มการเติบโตที่มีต่อรถไฮบริดและรถยนต์ไฟฟ้า
ตัวอย่างเช่นยานพาหนะเช่น Audi Q5 และ Volvo XC90 และแม้แต่ผู้พิทักษ์ Land Rover ซึ่งครั้งหนึ่งเคยจัดขึ้นในเวอร์ชั่น V8 Supercharged ได้ยกเลิกการชาร์จด้วยกลไก ด้วยการจัดเตรียมเทอร์โบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้างานในการขับขี่ใบมีดกังหันจะถูกส่งไปยังมอเตอร์ไฟฟ้าทำให้สามารถส่งพลังงานเต็มรูปแบบของเครื่องยนต์ไปยังล้อได้โดยตรง สิ่งนี้ไม่เพียง แต่เร่งกระบวนการเพิ่ม แต่ยังช่วยลดความจำเป็นสำหรับเครื่องยนต์ในการเสียสละพลังงานสำหรับซูเปอร์ชาร์จเจอร์ซึ่งให้ประโยชน์สองประการของการตอบสนองที่เร็วขึ้นและการใช้พลังงานที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น
อมตะ
ปัจจุบันยานพาหนะที่มีการชาร์จกำลังกลายเป็นของหายากมากขึ้นในตลาด อย่างไรก็ตามมีข่าวลือว่าฟอร์ดมัสแตงอาจมีเครื่องยนต์ 5.2L V8 โดยมีการคัมแบ็กซุปเปอร์ชาร์จ ในขณะที่แนวโน้มได้เปลี่ยนไปสู่เทคโนโลยีไฟฟ้าและเทอร์โบชาร์จเจอร์ แต่ก็ยังมีความเป็นไปได้ที่จะมีความเป็นไปได้ที่จะกลับมาใช้ในรูปแบบประสิทธิภาพสูงที่เฉพาะเจาะจง
เครื่องกลซุปเปอร์ชาร์จซึ่งเมื่อพิจารณาว่าเป็นเอกสิทธิ์เฉพาะด้านบนสุดดูเหมือนว่าจะเป็นสิ่งที่ บริษัท รถยนต์ไม่กี่แห่งยินดีที่จะพูดถึงอีกต่อไปและด้วยการตายของแบบจำลองการกระจัดขนาดใหญ่การซุปเปอร์ชาร์จแบบกลไกอาจจะไม่เกิดขึ้นอีกต่อไป
เวลาโพสต์: ก.ย. -06-2024
