Pagdating sa teknolohiya ng turbocharging, maraming mga mahilig sa kotse ang pamilyar sa prinsipyo ng pagtatrabaho nito. Ginagamit nito ang mga gas ng tambutso ng engine upang himukin ang mga blades ng turbine, na kung saan ay magmaneho ng air compressor, pinatataas ang hangin ng paggamit ng engine. Sa huli ito ay nagpapabuti sa kahusayan ng pagkasunog at output ng output ng panloob na pagkasunog ng engine.
Pinapayagan ng teknolohiya ng turbocharging ang mga modernong panloob na engine ng pagkasunog upang makamit ang kasiya -siyang output ng kuryente habang binabawasan ang pag -aalis ng engine at pagtugon sa mga pamantayan sa paglabas. Habang binuo ang teknolohiya, ang iba't ibang uri ng mga sistema ng pagpapalakas ay lumitaw, tulad ng solong turbo, twin-turbo, supercharging, at electric turbocharging.
Ngayon, pag -uusapan natin ang tungkol sa kilalang teknolohiya ng supercharging.
Bakit umiiral ang supercharging? Ang pangunahing dahilan para sa pagbuo ng supercharging ay upang matugunan ang isyu na "turbo lag" na karaniwang matatagpuan sa mga regular na turbocharger. Kapag ang engine ay nagpapatakbo sa mababang RPMS, ang maubos na enerhiya ay hindi sapat upang makabuo ng positibong presyon sa turbo, na nagreresulta sa pagkaantala ng pagpabilis at isang hindi pantay na paghahatid ng kuryente.
Upang malutas ang problemang ito, ang mga inhinyero ng automotiko ay may iba't ibang mga solusyon, tulad ng pagbibigay ng makina na may dalawang turbos. Ang mas maliit na turbo ay nagbibigay ng pagpapalakas sa mababang mga RPM, at sa sandaling tumaas ang bilis ng engine, lumipat ito sa mas malaking turbo para sa higit na lakas.
Ang ilang mga automaker ay pinalitan ang tradisyonal na mga turbocharger na hinihimok ng tambutso na may electric turbos, na makabuluhang mapabuti ang oras ng pagtugon at maalis ang lag, na nagbibigay ng mas mabilis at mas maayos na pagbilis.
Ang iba pang mga automaker ay nakakonekta ang turbo nang direkta sa makina, na lumilikha ng teknolohiyang supercharging. Tinitiyak ng pamamaraang ito na ang pagpapalakas ay naihatid agad, dahil ito ay mekanikal na hinihimok ng makina, tinanggal ang lag na nauugnay sa tradisyonal na turbos.
Ang isang beses-mabangis na teknolohiya ng supercharging ay dumating sa tatlong pangunahing uri: mga ugat na supercharger, lysholm (o tornilyo) supercharger, at mga sentripugal supercharger. Sa mga sasakyan ng pasahero, ang karamihan sa mga sistema ng supercharging ay gumagamit ng disenyo ng sentripugal supercharger dahil sa kahusayan at mga katangian ng pagganap.
Ang prinsipyo ng isang sentripugal supercharger ay katulad ng sa isang tradisyunal na tambutso na turbocharger, dahil ang parehong mga system ay gumagamit ng mga umiikot na blades ng turbine upang gumuhit ng hangin sa tagapiga para sa pagpapalakas. Gayunpaman, ang pangunahing pagkakaiba ay na, sa halip na umasa sa mga gas na maubos upang himukin ang turbine, ang sentripugal supercharger ay pinalakas nang direkta ng makina mismo. Hangga't tumatakbo ang makina, ang supercharger ay maaaring palaging magbigay ng pagpapalakas, nang hindi limitado sa pamamagitan ng dami ng magagamit na gas gas. Ito ay epektibong nag -aalis ng isyu na "turbo lag".
Bumalik sa araw, maraming mga automaker tulad ng Mercedes-Benz, Audi, Land Rover, Volvo, Nissan, Volkswagen, at Toyota lahat ay nagpakilala ng mga modelo na may supercharging na teknolohiya. Gayunpaman, hindi nagtagal bago ang supercharging ay higit na inabandona, lalo na sa dalawang kadahilanan.
Ang unang dahilan ay ang mga supercharger ay kumonsumo ng lakas ng engine. Dahil hinihimok sila ng crankshaft ng engine, nangangailangan sila ng isang bahagi ng sariling kapangyarihan ng engine upang mapatakbo. Ginagawa nitong angkop lamang para sa mas malaking mga makina ng pag -aalis, kung saan ang pagkawala ng kuryente ay hindi gaanong kapansin -pansin.
Halimbawa, ang isang V8 engine na may isang na -rate na kapangyarihan ng 400 lakas -kabayo ay maaaring mapalakas sa 500 lakas -kabayo sa pamamagitan ng supercharging. Gayunpaman, ang isang 2.0L engine na may 200 lakas -kabayo ay magpupumilit na maabot ang 300 lakas -kabayo gamit ang isang supercharger, dahil ang pagkonsumo ng kuryente ng supercharger ay masisira ang karamihan sa pakinabang. Sa automotive landscape ngayon, kung saan ang mga malalaking makina ng pag -aalis ay nagiging bihirang dahil sa mga regulasyon ng emisyon at mga kahilingan sa kahusayan, ang puwang para sa supercharging na teknolohiya ay makabuluhang nabawasan.
Ang pangalawang dahilan ay ang epekto ng paglipat patungo sa electrification. Maraming mga sasakyan na orihinal na gumagamit ng supercharging na teknolohiya ay lumipat na ngayon sa mga sistema ng electric turbocharging. Nag -aalok ang mga electric turbocharger ng mas mabilis na mga oras ng pagtugon, higit na kahusayan, at maaaring gumana nang nakapag -iisa sa kapangyarihan ng engine, na ginagawang mas nakakaakit na pagpipilian sa konteksto ng lumalagong takbo patungo sa mga hybrid at electric na sasakyan.
Halimbawa, ang mga sasakyan tulad ng Audi Q5 at Volvo XC90, at maging ang Land Rover Defender, na dating gaganapin sa V8 na supercharged na bersyon nito, ay nag -phased out mechanical supercharging. Sa pamamagitan ng pagbibigay ng turbo sa isang de -koryenteng motor, ang gawain ng pagmamaneho ng mga blades ng turbine ay ipinasa sa de -koryenteng motor, na pinapayagan ang buong lakas ng makina na maihatid nang direkta sa mga gulong. Hindi lamang ito pinapabilis ang proseso ng pagpapalakas ngunit tinanggal din ang pangangailangan para sa makina na magsakripisyo ng kapangyarihan para sa supercharger, na nagbibigay ng isang dalawahang pakinabang ng mas mabilis na tugon at mas mahusay na paggamit ng kuryente.
Ummary
Sa kasalukuyan, ang mga supercharged na sasakyan ay nagiging bihira sa merkado. Gayunpaman, may mga alingawngaw na maaaring magtampok ang Ford Mustang ng isang 5.2L V8 engine, na may supercharging na posibleng gumawa ng isang pagbalik. Habang ang takbo ay lumipat patungo sa mga teknolohiya ng electric at turbocharging, mayroon pa ring posibilidad para sa mekanikal na supercharging na bumalik sa mga tiyak na modelo ng mataas na pagganap.
Ang mekanikal na supercharging, na minsan ay itinuturing na eksklusibo sa mga modelo ng top end, ay tila isang bagay na ilang mga kumpanya ng kotse ay handang banggitin pa, at sa pagkamatay ng mga malalaking modelo ng pag -aalis, ang mechanical supercharging ay maaaring hindi na sa lalong madaling panahon.
Oras ng Mag-post: SEP-06-2024
