Turboşarj teknolojisi söz konusu olduğunda pek çok otomobil tutkunu bu teknolojinin çalışma prensibine aşinadır. Türbin kanatlarını tahrik etmek için motorun egzoz gazlarını kullanır, bu da hava kompresörünü çalıştırarak motorun emme havasını artırır. Bu sonuçta içten yanmalı motorun yanma verimliliğini ve çıkış gücünü artırır.
Turboşarj teknolojisi, modern içten yanmalı motorların, motor hacmini azaltırken ve emisyon standartlarını karşılarken tatmin edici bir güç çıkışı elde etmesine olanak tanır. Teknoloji geliştikçe tek turbo, çift turbo, süperşarj, elektrikli turboşarj gibi çeşitli güçlendirme sistemleri ortaya çıktı.
Bugün ünlü süper şarj teknolojisinden bahsedeceğiz.
Aşırı şarj neden var? Süperşarjın geliştirilmesinin temel nedeni, normal turboşarjlarda yaygın olarak bulunan "turbo gecikmesi" sorununu çözmektir. Motor düşük devirlerde çalıştığında, egzoz enerjisi turboda pozitif basınç oluşturmak için yetersiz kalır, bu da hızlanmanın gecikmesine ve dengesiz güç dağıtımına neden olur.
Bu sorunu çözmek için otomotiv mühendisleri, motoru iki turboyla donatmak gibi çeşitli çözümler ürettiler. Küçük turbo, düşük devirlerde destek sağlar ve motor hızı arttığında daha fazla güç için daha büyük turboya geçer.
Bazı otomobil üreticileri, geleneksel egzozla çalışan turboşarjları, tepki süresini önemli ölçüde artıran ve gecikmeyi ortadan kaldırarak daha hızlı ve daha yumuşak hızlanma sağlayan elektrikli turbolarla değiştirdi.
Diğer otomobil üreticileri turboyu doğrudan motora bağlayarak süperşarj teknolojisi yarattılar. Bu yöntem, motor tarafından mekanik olarak çalıştırıldığı için takviyenin anında iletilmesini sağlar ve geleneksel turbolarla ilişkili gecikmeyi ortadan kaldırır.
Bir zamanların görkemli süperşarj teknolojisi üç ana türde gelir: Roots süperşarjörleri, Lysholm (veya vidalı) süperşarjörleri ve santrifüjlü süperşarjörler. Binek araçlardaki süperşarj sistemlerinin büyük çoğunluğu, verimlilik ve performans özellikleri nedeniyle santrifüjlü süperşarj tasarımını kullanır.
Santrifüjlü bir süperşarjın prensibi, geleneksel bir egzoz turboşarjınınkine benzer; çünkü her iki sistem de, takviye amacıyla kompresöre hava çekmek için dönen türbin kanatlarını kullanır. Ancak temel fark, türbini çalıştırmak için egzoz gazlarına güvenmek yerine, santrifüjlü süperşarjın doğrudan motorun kendisi tarafından çalıştırılmasıdır. Motor çalıştığı sürece süperşarj, mevcut egzoz gazı miktarıyla sınırlı olmaksızın sürekli olarak takviye sağlayabilir. Bu, "turbo gecikmesi" sorununu etkili bir şekilde ortadan kaldırır.
Eskiden Mercedes-Benz, Audi, Land Rover, Volvo, Nissan, Volkswagen ve Toyota gibi birçok otomobil üreticisinin tamamı süperşarj teknolojisine sahip modeller piyasaya sürdü. Ancak çok geçmeden süperşarjın büyük ölçüde terk edilmesi iki nedenden dolayı oldu.
Birinci neden süperşarjların motor gücünü tüketmesidir. Motorun krank mili tarafından tahrik edildiklerinden, çalışmaları için motorun kendi gücünün bir kısmına ihtiyaç duyarlar. Bu, onları yalnızca güç kaybının daha az fark edildiği daha büyük deplasmanlı motorlar için uygun hale getirir.
Örneğin, nominal gücü 400 beygir gücü olan bir V8 motor, süperşarj yoluyla 500 beygir gücüne yükseltilebilir. Bununla birlikte, 200 beygir gücüne sahip 2.0 L'lik bir motor, süper şarj cihazı kullanılarak 300 beygir gücüne ulaşmada zorluk çekecektir çünkü süper şarj cihazının güç tüketimi kazancın çoğunu dengeleyecektir. Emisyon düzenlemeleri ve verimlilik talepleri nedeniyle büyük hacimli motorların giderek daha nadir hale geldiği günümüzün otomotiv ortamında, süper şarj teknolojisine yönelik alan önemli ölçüde azaldı.
İkinci neden ise elektrifikasyona geçişin etkisidir. Başlangıçta süperşarj teknolojisini kullanan birçok araç artık elektrikli turboşarj sistemlerine geçti. Elektrikli turboşarjlar daha hızlı tepki süreleri, daha fazla verimlilik sunuyor ve motor gücünden bağımsız olarak çalışabiliyor, bu da onları hibrit ve elektrikli araçlara yönelik artan trend bağlamında daha çekici bir seçenek haline getiriyor.
Örneğin Audi Q5 ve Volvo XC90 gibi araçlar ve hatta bir zamanlar V8 süperşarjlı versiyonunu kullanan Land Rover Defender bile mekanik süperşarjı aşamalı olarak kaldırdı. Turbonun bir elektrik motoruyla donatılmasıyla türbin kanatlarını çalıştırma görevi elektrik motoruna devredilir ve motorun tüm gücünün doğrudan tekerleklere iletilmesi sağlanır. Bu sadece güçlendirme sürecini hızlandırmakla kalmıyor, aynı zamanda motorun süperşarj için güçten fedakarlık etme ihtiyacını da ortadan kaldırarak daha hızlı tepki ve daha verimli güç kullanımı gibi ikili bir fayda sağlıyor.
özet
Şu anda, süperşarjlı araçlar piyasada giderek daha nadir hale geliyor. Ancak Ford Mustang'in süperşarjlı 5.2L V8 motora sahip olabileceği ve muhtemelen geri dönüş yapabileceği yönünde söylentiler var. Trend elektrik ve turboşarj teknolojilerine doğru kaymış olsa da, mekanik süperşarjın belirli yüksek performanslı modellerde geri dönme olasılığı hala mevcut.
Bir zamanlar üst seviye modellere özel olarak kabul edilen mekanik süperşarj, artık çok az otomobil şirketinin bahsetmeye istekli olduğu bir konu gibi görünüyor ve büyük hacimli modellerin sona ermesiyle birlikte, mekanik süperşarj da yakında ortadan kalkabilir.
Gönderim zamanı: Eylül-06-2024
