GTИталия терминының кыскартылышыГран Туризм, бу, автомобиль дөньясында, машинаның югары җитештерүчәнлеген күрсәтә. "Р" дигән сүзЯрыш, конкурентлык күрсәткечләре өчен эшләнгән модельне күрсәтә. Шулар арасында Nissan GT-R чын икона булып аерылып тора, танылган "Годзилла" исемен ала һәм бөтен дөньяда дан казана.
Nissan GT-R үзенең килеп чыгышын Принц Мотор компаниясе җитәкчелегендәге Skyline сериясеннән эзли, алдагысы S54 2000 GT-B. Принц Мотор Компаниясе бу модельне икенче Япония Гран-приында катнашу өчен эшләде, ләкин ул югары күрсәткечле Porsche 904 GTB белән аз гына югалды. Defeatиңелүгә карамастан, S54 2000 GT-B күп энтузиастларда онытылмас тәэсир калдырды.
1966-нчы елда Prince Motor Company финанс кризисы белән очрашты һәм Nissan тарафыннан сатып алынды. Performanceгары җитештерүчәнле машина булдыру максатыннан, Nissan Skyline сериясен саклап калды һәм бу платформада Skyline GT-R эшләде, эчтән PGC10 дип аталган. Бокслы кыяфәтенә һәм чагыштырмача югары тарту коэффициентына карамастан, аның 160 ат көче двигателе ул вакытта бик көндәш иде. Беренче буын GT-R 1969-нчы елда җибәрелде, аның мотор спорты өстенлегендә, 50 җиңү туплады.
GT-R моменты көчле иде, 1972-нче елда кабатлануга китерде. Ләкин, икенче буын GT-R бәхетсез вакыт белән очрашты. 1973-нче елда глобаль нефть кризисы кулланучылар өстенлекләрен югары җитештерүчән, югары ат көчендәге машиналардан ераклаштырды. Нәтиҗәдә, GT-R чыгарылганнан соң бер ел узгач, 16 еллык арада керде.
1989 елда, өченче буын R32 көчле әйләнеп кайтты. Аның модернизацияләнгән дизайны заманча спорт машинасының асылын гәүдәләндерде. Моторспортта көндәшлеккә сәләтлелеген күтәрү өчен, Nissan ATTESA E-TS электрон тулы тәгәрмәчле системасын үстерүгә зур инвестиция салды, ул автомат рәвештә шин тоту нигезендә момент таратты. Бу заманча технология R32 белән интеграцияләнде. Өстәвенә, R32 2,6L эчке-алты ике турбирлы двигатель белән җиһазландырылган, 280 PS җитештерә һәм 4-1 секунд эчендә 0-100 км / сә тизләнешкә ирешә.
R32 көткәннәргә туры килде, Япония А группасында һәм N группасында чемпионатка дәгъва кылды. Ул шулай ук Макао Гуа узышында искиткеч чыгыш ясады, икенче урында BMW E30 M3 30 секундка якын лидерлык белән тулысынча өстенлек итте. Бу легендар узыштан соң җанатарлар аңа "Годзилла" кушаматы бирделәр.
1995-нче елда Nissan дүртенче буын R33 белән таныштырды. Ләкин, үсеш вакытында, коллектив критик хата җибәрде, шасси сайлап, спектакльгә караганда комфортны өстен күрде, седан сыман нигезгә таянып. Бу карар, базар белән идарә итмәгән, алдагысы белән чагыштырганда, азрак эшкәртүгә китерде.
Nissan бу хатаны киләсе буын R34 белән төзәтте. R34 ATTESA E-TS тулы тәгәрмәчле системасын яңадан кертте һәм актив дүрт тәгәрмәчле руль системасын өстәде, арткы тәгәрмәчләр алгы тәгәрмәчләр хәрәкәтенә карап көйләнергә мөмкинлек бирде. Моторспорт дөньясында GT-R доминантлыкка әйләнеп кайтты, алты ел эчендә 79 җиңү яулады.
2002-нче елда Nissan GT-R ны тагын да ныграк ясарга омтылды. Компания җитәкчелеге GT-R-ны Skyline исеменнән аерырга булды, бу R34-ның туктатылуына китерде. 2007-нче елда алтынчы буын R35 тәмамланды һәм рәсми рәвештә ачылды. Яңа PM платформасында төзелгән R35 актив асылмалы система, ATTESA E-TS Pro тулы тәгәрмәчле система һәм заманча аэродинамик дизайн кебек алдынгы технологияләрне күрсәтте.
2008 елның 17 апрелендә R35 Германиянең Нюрбургринг Нордшлейфында 7 минут 29 секунд вакытка иреште, Porsche 911 Turbo-ны узып. Бу искиткеч спектакль GT-Rның "Годзилла" абруен тагын бер кат ныгытты.
Nissan GT-R 50 елдан артык тарихка ия. Ике периодны туктатуга һәм төрле күтәрелешләргә карамастан, ул бүгенге көнгә кадәр күренекле көч булып кала. Тиңдәш булмаган чыгышы һәм мирасы белән GT-R җанатарларның йөрәген яулап алуны дәвам итә, "Годзилла" исеменә тулысынча лаек.
Пост вакыты: дек-06-2024
