Турбочарлау технологиясенә килгәндә, күп машина сөючеләр аның эш принцибы белән таныш. Ул турбина плиталарын йөртү өчен двигательнең эскиз газларын куллана, ул үз чиратында һава компрессорын йөртә, двигательнең кабул итү һавасын арттыра. Бу, ахыр чиктә, яну эффективлыгын һәм эчке яну двигателенең чыгу көчен яхшырта.
Турбочарлау технологиясе заманча эчке яну двигательләренә двигательнең күчерелүен киметеп һәм чыгару стандартларына туры килгәндә канәгатьләнерлек энергия чыгаруга ирешергә мөмкинлек бирә. Технология үсә барган саен, төрле турбо, игезәк турбо, супер зарядка һәм электр турбочарлау кебек төрле көчәйтү системалары барлыкка килде.
Бүген без танылган супер зарядка технологиясе турында сөйләшәчәкбез.
Ни өчен супер зарядка бар? Супер зарядка үсешенең төп сәбәбе - гадәттәге турбочаргычларда еш очрый торган "турбо лаг" проблемасын чишү. Двигатель аз РПМларда эшләгәндә, эскиз энергиясе турбода уңай басым ясау өчен җитәрлек түгел, нәтиҗәдә тизләнеш тоткарлана һәм электр белән тигез булмаган.
Бу проблеманы чишү өчен, автомобиль инженерлары төрле чишелешләр уйлап таптылар, мәсәлән, двигательне ике турбос белән җиһазлау. Кечкенә турбо түбән RPM-ларда көчәйтүне тәэмин итә, һәм двигатель тизлеге арткач, ул күбрәк көч алу өчен зуррак турбога күчә.
Кайбер автомобиль җитештерүчеләр традицион эскиз йөртүче турбочаргычларны электр турбосына алыштырдылар, бу җавап вакытын сизелерлек яхшырта һәм артта калуны бетерә, тизрәк һәм йомшак тизләнешне тәэмин итә.
Башка автомобиль җитештерүчеләр турбаны турыдан-туры двигательгә тоташтырдылар, супер зарядлау технологиясен булдырдылар. Бу ысул көчәйтүнең тиз арада китерелүен тәэмин итә, чөнки ул двигатель белән механик рәвештә идарә итә, традицион турбос белән бәйле артта калуны бетерә.
Кайчандыр данлы супер зарядка технологиясе өч төп төрдә килә: Тамыр суперчергычлары, Лишольм (яки винт) супер зарядниклары, һәм центрифугааль супер зарядниклар. Пассажир машиналарында, күп зарядлы системаларның күпчелек өлеше центрифугаль супер-зарядник дизайнын эффективлыгы һәм җитештерүчәнлеге аркасында куллана.
Centентрифугаль супер-зарядник принцибы традицион эскиз турбочаргыч принцибына охшаган, чөнки ике система да әйләндергеч турбина пычакларын көчәйтү өчен компрессорга һава тарту өчен кулланалар. Ләкин, төп аерма шунда: турбинаны йөртү өчен эскиз газларына таяну урынына, центрифугааль супер-зарядник турыдан-туры двигательнең үзе белән эш итә. Двигатель эшләгән вакытта, супер-зарядник эзлекле газны тәэмин итү мөмкинлеге бирә, булган газ күләме белән чикләнмичә. Бу "турбо артта калу" проблемасын эффектив рәвештә бетерә.
Ул вакытта Мерседес-Бенц, Ауди, Ланд Ровер, Вольво, Ниссан, Фольксваген, һәм Тойота кебек күп автомобиль җитештерүчеләр барысы да супер зарядлау технологиясе белән модельләр керттеләр. Ләкин, озак та үтмәде, төп зарядка, нигездә, ике сәбәп аркасында.
Беренче сәбәп - супер зарядникларның двигатель көчен куллануы. Алар двигательнең кранч валы белән идарә иткәнгә, алар эшләү өчен двигательнең үз көченең бер өлешен таләп итәләр. Бу аларны зуррак күчерү двигательләре өчен яраклы итә, монда энергия югалту сизелми.
Мәсәлән, 400 ат көченә бәяләнгән V8 двигателе, артык көчәнеш ярдәмендә 500 ат көченә күтәрелергә мөмкин. Шулай да, 200 ат көче булган 2.0L двигателе супер көчәнеш ярдәмендә 300 ат көченә ирешү өчен көрәшәчәк, чөнки супер-зарядникның энергия куллануы табышның күп өлешен каплый. Бүгенге автомобиль пейзажында, зур күчерү двигательләре чыгару кагыйдәләре һәм эффективлык таләпләре аркасында сирәк очрый бара, артык зарядлау технологиясе мәйданы сизелерлек кимеде.
Икенче сәбәп - сменаның электрлаштыруга тәэсире. Башта супер зарядлау технологиясен кулланган күпчелек машиналар хәзер электр турбочарлау системасына күчә. Электр турбодикаторлары тизрәк җавап бирү вакытын, зуррак эффективлыкны тәкъдим итә, һәм двигатель көченнән бәйсез рәвештә эшли ала, гибрид һәм электр машиналарына таба үсү тенденциясе шартларында аларны тагын да җәлеп итә.
Мәсәлән, Audi Q5 һәм Volvo XC90 кебек машиналар, һәм хәтта Land Rover Defender, кайчандыр аның V8 көчәнешле версиясенә тотынган, механик көчәнешне туктаттылар. Турбаны электр моторы белән җиһазлап, турбина плиталарын йөртү бурычы электр моторына бирелә, двигательнең тулы көче туры тәгәрмәчләргә китерелергә мөмкинлек бирә. Бу көчәйтү процессын тизләтеп кенә калмый, шулай ук двигательнең супер зарядник өчен көч корбан итү ихтыяҗын бетерә, тизрәк җавап һәм икеләтә эффектив куллану икеләтә файда китерә.
йомгак
Хәзерге вакытта базарда артык көчле машиналар сирәк очрый. Шулай да, Форд Мостанг 5.2L V8 двигателе булырга мөмкин дигән имеш-мимешләр бар, артык зарядка белән кире кайтырга мөмкин. Тенденция электр һәм турбочарлау технологияләренә күчә, механик супер зарядка өчен махсус югары җитештерүчән модельләрдә кире кайту мөмкинлеге бар.
Кайчандыр иң югары модельләр өчен эксклюзив дип саналган механик супер зарядка, берничә машина компаниясе тагын искә алырга теләгән әйбер кебек тоела, һәм зур күчерү модельләре җимерелү белән, тиздән механик өстәмә зарядка булмаска мөмкин.
Пост вакыты: Сентябрь-06-2024