تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچى تېخنىكىغا كەلسەك ، نۇرغۇن ماشىنا ھەۋەسكارلىرى ئۇنىڭ خىزمەت پرىنسىپىنى پىششىق بىلىدۇ. ئۇ ماتورنىڭ گاز چىقىرىش تۇرۇبىسىنى ئىشلىتىپ تۇربىنلىق تىغنى ھەيدەيدۇ ، بۇ ئۆز نۆۋىتىدە ھاۋا پرېسلاش ماشىنىسىنى ھەيدەپ ، ماتورنىڭ قوبۇل قىلىش ھاۋاسىنى ئاشۇرىدۇ. بۇ ئاخىرىدا ئىچكى كۆيۈش ماتورىنىڭ كۆيۈش ئۈنۈمى ۋە چىقىرىش كۈچىنى ئۆستۈرىدۇ.
تۇربىنىلىق توك قاچىلاش تېخنىكىسى زامانىۋى ئىچكى كۆيۈش ماتورلىرىنىڭ ماتورنىڭ يۆتكىلىشىنى ئازايتىش ۋە بۇلغىما قويۇپ بېرىش ئۆلچىمىگە يېتىش بىلەن بىللە ، قانائەتلىنەرلىك توك چىقىرىشنى ئەمەلگە ئاشۇرالايدۇ. بۇ تېخنىكىنىڭ تەرەققىي قىلىشىغا ئەگىشىپ ، يەككە تۇربىنىلىق ، قوش پىرقىرىغۇچلۇق بېسىم ئاشۇرغۇچى ، بېسىم ئاشۇرغۇچى ۋە ئېلېكتر تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچى قاتارلىق ھەر خىل قوزغىتىش سىستېمىسى بارلىققا كەلدى.
بۈگۈن بىز داڭلىق دەرىجىدىن تاشقىرى توك قاچىلاش تېخنىكىسى ھەققىدە توختىلىمىز.
نېمىشقا ئارتۇقچە توك قاچىلاش مەۋجۇت؟ دەرىجىدىن تاشقىرى توك قاچىلاشنىڭ تەرەققىي قىلىشىدىكى ئاساسلىق سەۋەب دائىملىق تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچلاردا كۆپ ئۇچرايدىغان «تۇربا ئارقىدا قېلىش» مەسىلىسىنى ھەل قىلىش. ماتور تۆۋەن RPM لاردا مەشغۇلات قىلغاندا ، گاز چىقىرىش ئېنېرگىيىسى تۇربىنىدا ئاكتىپ بېسىم پەيدا قىلىشقا يەتمەيدۇ ، نەتىجىدە سۈرئەتنى كېچىكتۈرۈش ۋە توك يەتكۈزۈش تەكشى بولماسلىقنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ.
بۇ مەسىلىنى ھەل قىلىش ئۈچۈن ، ماشىنا ئىنژېنېرلىرى ماتورنى ئىككى تۇربىنى بىلەن تەمىنلەش قاتارلىق ھەر خىل ھەل قىلىش چارىلىرىنى ئوتتۇرىغا قويدى. كىچىك تىپتىكى پىرقىرىغۇچ تۆۋەن RPM لاردا ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ بىلەن تەمىنلەيدۇ ، ماتورنىڭ سۈرئىتى يۇقىرى كۆتۈرۈلگەندىن كېيىن ، تېخىمۇ چوڭ قۇۋۋەت ئۈچۈن تېخىمۇ چوڭ تۇربىغا ئالماشتۇرىدۇ.
بەزى ئاپتوموبىل ئىشلەپچىقارغۇچىلار ئەنئەنىۋى گاز بىر تەرەپ قىلىدىغان تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچنى ئېلېكتر تۇربىسىغا ئالماشتۇردى ، بۇ ئىنكاس ۋاقتىنى كۆرۈنەرلىك ياخشىلاپ ، ئارقىدا قېلىشنى يوقىتىپ ، تېز ۋە راۋان تېزلىنىشنى تەمىنلەيدۇ.
باشقا ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلار پىرقىرىغۇچنى بىۋاسىتە ماتورغا ئۇلاپ ، دەرىجىدىن تاشقىرى توك قاچىلاش تېخنىكىسىنى ياراتتى. بۇ ئۇسۇل ماتورنىڭ مېخانىكىلىق قوزغىتىلىشى بىلەن ئەنئەنىۋى تۇربىنى بىلەن مۇناسىۋەتلىك ئارقىدا قېلىشنى يوقىتىدىغان بولغاچقا ، قوزغىتىشنىڭ دەرھال يەتكۈزۈلۈشىگە كاپالەتلىك قىلىدۇ.
بىر قېتىم شان-شەرەپكە تولغان دەرىجىدىن تاشقىرى توك قاچىلاش تېخنىكىسى ئاساسلىق ئۈچ خىل بولىدۇ: يىلتىز دەرىجىدىن تاشقىرى بېسىم ئاشۇرغۇچى ، لىشولم (ياكى بۇرمىلاش) دەرىجىدىن تاشقىرى بېسىم ئاشۇرغۇچى ۋە مەركەزدىن قاچۇرۇش بېسىم ئاشۇرغۇچى. يولۇچىلار ماشىنىلىرىدا ، مۇتلەق كۆپ قىسىم توك قاچىلاش سىستېمىسى ئۇنىڭ ئۈنۈمى ۋە ئىقتىدار ئالاھىدىلىكى سەۋەبىدىن مەركەزدىن قاچۇرۇش بېسىم ئاشۇرغۇچى لايىھىسىنى ئىشلىتىدۇ.
مەركەزدىن قاچۇرۇش بېسىم ئاشۇرغۇچىنىڭ پرىنسىپى ئەنئەنىۋى گاز چىقىرىش تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچنىڭكىگە ئوخشايدۇ ، چۈنكى ھەر ئىككى سىستېما ئايلانما تۇربىنلىق تىغ ئىشلىتىپ ، پىرىسلاش ماشىنىسىغا ھاۋا تارتىپ ، يۇقىرى كۆتۈرىدۇ. قانداقلا بولمىسۇن ، ئاچقۇچلۇق پەرقى شۇكى ، تۇربىننى ھەيدەش ئۈچۈن گاز چىقىرىش مىقدارىغا تايانماي ، مەركەزدىن قاچۇرۇش بېسىم ئاشۇرغۇچى ماتورنىڭ ئۆزى بىۋاسىتە ھەرىكەتلىنىدۇ. ماتور ئىجرا بولسىلا ، دەرىجىدىن تاشقىرى بېسىم ئاشۇرغۇچى گاز چىقىرىش مىقدارىنىڭ چەكلىمىسىگە ئۇچرىماي ، ئىزچىل تۈردە ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ بىلەن تەمىنلەيدۇ. بۇ «turbo lag» مەسىلىسىنى ئۈنۈملۈك تۈگىتىدۇ.
ئەينى ۋاقىتتا ، مېرسىدىس-بېنىز ، ئاۋدى ، لەندىروۋىر ، ۋولۋو ، نىسسان ، ئاممىباب ۋە تويوتا قاتارلىق نۇرغۇن ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ ھەممىسى توك قاچىلاش تېخنىكىسى بىلەن مودېللارنى تونۇشتۇردى. قانداقلا بولمىسۇن ، ئۇزۇن ئۆتمەيلا ئىككى خىل سەۋەبتىن ئارتۇق توك قاچىلاش ئاساسەن تاشلىۋېتىلدى.
بىرىنچى سەۋەب ، دەرىجىدىن تاشقىرى توك قاچىلىغۇچ ماتورنىڭ كۈچىنى خورىتىدۇ. ئۇلار ماتورنىڭ كەركىدان تەرىپىدىن ھەرىكەتلىنىدىغان بولغاچقا ، ئۇلار ماتورنىڭ ئۆز كۈچىنىڭ بىر قىسمىنى ھەرىكەتلەندۈرۈشنى تەلەپ قىلىدۇ. بۇ پەقەت چوڭراق يۆتكىلىش ماتورىغىلا ماس كېلىدۇ ، بۇ يەردە توك يوقىتىش كۆرۈنەرلىك بولمايدۇ.
مەسىلەن ، دەرىجىدىن تاشقىرى توك قاچىلاش ئارقىلىق 400 ئات كۈچىگە يېتىدىغان V8 ماتورىنى 500 ئات كۈچىگە كۆتۈرگىلى بولىدۇ. قانداقلا بولمىسۇن ، 200 ئات كۈچىگە ئىگە 2.0L لىق ماتور دەرىجىدىن تاشقىرى بېسىم ئاشۇرغۇچ ئارقىلىق 300 ئات كۈچىگە يېتىش ئۈچۈن تىرىشىدۇ ، چۈنكى بېسىم ئاشۇرغۇچىنىڭ توك سەرپىياتى نۇرغۇن پايدىنى تولۇقلايدۇ. بۈگۈنكى ماشىنا مەنزىرىسىدە ، بۇلغىما قويۇپ بېرىش نىزامى ۋە ئۈنۈم تەلىپى سەۋەبىدىن چوڭ تىپتىكى يۆتكىلىشچان ماتورلار كەمدىن-كەم ئۇچرايدىغان بولۇپ ، توك قاچىلاش تېخنىكىسىنىڭ بوشلۇقى كۆرۈنەرلىك ئازايدى.
ئىككىنچى سەۋەب ، بۇرۇلۇشنىڭ ئېلېكترلىشىشكە بولغان تەسىرى. ئەسلىدە دەرىجىدىن تاشقىرى توك قاچىلاش تېخنىكىسىنى قوللانغان نۇرغۇن ماشىنىلار ھازىر توكلۇق بېسىم ئاشۇرغۇچ سىستېمىسىغا ئۆزگەردى. ئېلېكتر تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچ تېز ئىنكاس قايتۇرۇش ۋاقتى ، تېخىمۇ يۇقىرى ئۈنۈم بىلەن تەمىنلەيدۇ ھەمدە ماتورنىڭ كۈچىگە تايىنىپ مۇستەقىل مەشغۇلات قىلالايدۇ ، ئارىلاش ماتورلۇق ۋە ئېلېكتر ماتورلۇق ماشىنىغا قاراپ يۈزلىنىش ئارقا كۆرۈنۈشىدە ئۇلارنى تېخىمۇ جەلپ قىلىش كۈچىگە ئىگە قىلىدۇ.
مەسىلەن ، ئاۋدى Q5 ۋە ۋولۋو XC90 غا ئوخشاش ماشىنىلار ، ھەتتا لەندىروۋىر قوغدىغۇچىمۇ ئىلگىرى V8 بېسىم ئاشۇرغۇچى نۇسخىسىنى ساقلاپ كەلگەن بولۇپ ، مېخانىكىلىق بېسىم ئاشۇرۇشنى تەدرىجىي ئەمەلدىن قالدۇردى. پىرقىرىغۇچنى ئېلېكتر ماتورى بىلەن تەمىنلەش ئارقىلىق ، تۇربىنلىق تىغنى ھەيدەش ۋەزىپىسى ئېلېكتر ماتورىغا تاپشۇرۇپ ، ماتورنىڭ پۈتۈن كۈچىنى چاققا بىۋاسىتە يەتكۈزگىلى بولىدۇ. بۇ قوزغىتىش جەريانىنى تېزلىتىپلا قالماي ، ماتورنىڭ دەرىجىدىن تاشقىرى بېسىم ئاشۇرغۇچى ئۈچۈن توكنى قۇربان قىلىش ئېھتىياجىنى يوقىتىپ ، تېخىمۇ تېز ئىنكاس قايتۇرۇش ۋە تېخىمۇ ئۈنۈملۈك توك ئىشلىتىشتىن قوش پايدا بىلەن تەمىنلەيدۇ.
ummary
ھازىر ، بېسىم ئاشۇرغۇچى ماشىنىلار بازاردا كەمدىن-كەم ئۇچرايدۇ. قانداقلا بولمىسۇن ، فورد ياۋا ئاتنىڭ 5.2L V8 ماتورى سەپلىنىشى مۇمكىنلىكى توغرىسىدا مىش-مىش پاراڭلار بار ، بېسىم ئاشۇرغۇچى بەلكىم ئەسلىگە كېلىشى مۇمكىن. گەرچە بۇ يۈزلىنىش ئېلېكتر ۋە تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچى تېخنىكىغا قاراپ يۈزلەنگەن بولسىمۇ ، ئەمما مېخانىكىلىق دەرىجىدىن تاشقىرى توك قاچىلاشنىڭ ئالاھىدە يۇقىرى ئىقتىدارلىق تىپلاردا قايتىپ كېلىش ئېھتىماللىقى يەنىلا بار.
مېخانىكىلىق دەرىجىدىن تاشقىرى توك قاچىلاش يۇقىرى دەرىجىدىكى مودېللارغا خاس دەپ قارالغاندەك قىلىدۇ ، قارىماققا ئاز ساندىكى ماشىنا شىركەتلىرى بۇنىڭدىن كېيىن تىلغا ئېلىشنى خالايدىغان ئىشتەك قىلىدۇ ، چوڭ تىپتىكى يۆتكىلىشچان تىپلارنىڭ يوقىلىشىغا ئەگىشىپ ، مېخانىكىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچى ئۇزۇن ئۆتمەي قالماسلىقى مۇمكىن.
يوللانغان ۋاقتى: 9-سېنتەبىردىن 06-2024-يىلغىچە