Що стосується технології турбонаддуву, багато любителів автомобілів знайомі з його принципом роботи. Він використовує вихлопні гази двигуна для керування лопатками турбіни, які, в свою чергу, рухають повітряним компресором, збільшуючи впускне повітря двигуна. Це в кінцевому підсумку покращує ефективність згоряння та вихідну потужність двигуна внутрішнього згоряння.
Технологія турбонаддуву дозволяє сучасним двигунам внутрішнього згоряння досягти задоволення потужності при зменшенні переміщення двигуна та відповідати стандартам викидів. У міру розвитку технології з'явилися різні типи систем прискорення, такі як одиночний турбо, двійник-турбо, суперзарядка та електричне турбонаддув.
Сьогодні ми поговоримо про відомі технології надписуючих.
Чому існує надпилювання? Основна причина розробки наддарювання - це вирішення питання "турбо -відставання", яке зазвичай зустрічається в регулярних турбокомпресорах. Коли двигун працює при низьких RPM, енергія вихлопу недостатня для формування позитивного тиску в турбо, що призводить до затримки прискорення та нерівномірної подачі електроенергії.
Для вирішення цієї проблеми автомобільні інженери придумали різні рішення, такі як оснащення двигуна двома турбо. Менший турбо забезпечує прискорення при низьких RPM, і як тільки швидкість двигуна збільшується, він перемикається на більший турбо для отримання більшої потужності.
Деякі автовиробники замінили традиційні вихлопні турбокомпресони електричними турбо-турбо, що значно покращує час відгуку та усуває відставання, забезпечуючи швидше та більш плавне прискорення.
Інші автовиробники підключили Turbo безпосередньо до двигуна, створюючи технологію надпилювання. Цей метод гарантує, що прискорення подається миттєво, оскільки він механічно керується двигуном, усуваючи відставання, пов'язане з традиційними турбо.
Колись славна технологія наддарювання поставляється у трьох основних типах: корінням нагнітачів, ліші (або гвинтів) нагнітачів та відцентрових нагнітачів. У пасажирських транспортних засобах переважна більшість систем наддархування використовують конструкцію відцентрового нагнітача завдяки його ефективності та характеристикам продуктивності.
Принцип відцентрового нагнітача схожий на традиційний вихлопний турбокомпресор, оскільки обидві системи використовують спінінг турбіни лопатей для залучення повітря в компресор для збільшення. Однак ключова відмінність полягає в тому, що замість того, щоб покладатися на вихлопні гази, щоб керувати турбіною, відцентровий нагнітач живиться безпосередньо самим двигуном. Поки двигун працює, нагнітач може постійно забезпечувати збільшення, без обмеження кількості доступних вихлопних газів. Це ефективно виключає питання "турбо -відставання".
Ще в той час багато автовиробників, таких як Mercedes-Benz, Audi, Land Rover, Volvo, Nissan, Volkswagen та Toyota, всі представили моделі з технологією наддарювання. Однак, недовго, перш ніж надписи було значною мірою відмовлено, насамперед з двох причин.
Перша причина полягає в тому, що нагнітачі споживають потужність двигуна. Оскільки вони керують колінчастим валом двигуна, вони потребують частини власної потужності двигуна для роботи. Це робить їх придатними лише для великих двигунів переміщення, де втрата потужності менш помітна.
Наприклад, двигун V8 з номінальною потужністю 400 кінських сил може бути збільшений до 500 кінських сил через надпилювання. Однак 2,0 -літровий двигун з 200 кінськими силами намагатиметься досягти 300 кінських сил, використовуючи нагнітач, оскільки споживання електроенергії нагнітачем компенсувало велику частину виграшу. У сучасному автомобільному ландшафті, де великі двигуни переміщення стають все більш рідкісними через регулювання викидів та вимоги до ефективності, простір для технології нагрівання значно зменшився.
Друга причина - це вплив переходу на електрифікацію. Багато транспортних засобів, які спочатку використовували технологію наддарювання, тепер перейшли на електричні системи турбонаддуву. Електричні турбокомпресори пропонують швидший час відгуку, більшу ефективність і можуть працювати незалежно від потужності двигуна, що робить їх більш привабливим варіантом у контексті зростаючої тенденції до гібридних та електричних транспортних засобів.
Наприклад, такі транспортні засоби, як Audi Q5 та Volvo XC90, і навіть захисник Land Rover, який колись тримався за свою версію V8 Supercharged, відмовився від механічного нагрівання. Оснащуючи турбо електродвигуном, завдання керувати лопатками турбіну передається електричному двигуну, що дозволяє доставляти повну потужність двигуна безпосередньо на колеса. Це не тільки прискорює процес прискорення, але й усуває необхідність двигуна для жертви потужності для нагнітача, забезпечуючи подвійну користь більш швидкої реакції та більш ефективного використання електроенергії.
умарі
В даний час на ринку стає все більш рідкісне транспортні засоби. Однак ходять чутки, що Ford Mustang може мати двигун 5,2 -літрового V8, при цьому надпилювання, можливо, повертається. Незважаючи на те, що тенденція перейшла до електричних та турбонаддувних технологій, все ще існує можливість, щоб механічне наддархування повернутися в конкретні високоефективні моделі.
Механічне нагрівання, колись вважається ексклюзивним для моделей Top End, здається, є чимось, що мало хто з автомобілів готові згадати більше, і з приниженням великих моделей переміщення механічне нагрівання може незабаром більше не буде.
Час посади: вересень-06-2024
