جب ٹربو چارجنگ ٹیکنالوجی کی بات آتی ہے، تو کار کے بہت سے شوقین اس کے کام کرنے والے اصول سے واقف ہیں۔ یہ ٹربائن بلیڈ کو چلانے کے لیے انجن کی ایگزاسٹ گیسوں کا استعمال کرتا ہے، جس کے نتیجے میں ایئر کمپریسر چلاتا ہے، جس سے انجن کی انٹیک ہوا میں اضافہ ہوتا ہے۔ یہ بالآخر اندرونی دہن انجن کی دہن کی کارکردگی اور آؤٹ پٹ پاور کو بہتر بناتا ہے۔
ٹربو چارجنگ ٹیکنالوجی جدید اندرونی دہن کے انجنوں کو انجن کی نقل مکانی کو کم کرتے ہوئے اور اخراج کے معیارات کو پورا کرتے ہوئے اطمینان بخش پاور آؤٹ پٹ حاصل کرنے کی اجازت دیتی ہے۔ جیسے جیسے ٹیکنالوجی تیار ہوئی ہے، مختلف قسم کے بوسٹنگ سسٹمز سامنے آئے ہیں، جیسے سنگل ٹربو، ٹوئن ٹربو، سپر چارجنگ، اور الیکٹرک ٹربو چارجنگ۔
آج، ہم مشہور سپر چارجنگ ٹیکنالوجی کے بارے میں بات کرنے جا رہے ہیں۔
سپر چارجنگ کیوں موجود ہے؟ سپر چارجنگ کی ترقی کی بنیادی وجہ "ٹربو لیگ" کے مسئلے کو حل کرنا ہے جو عام طور پر ریگولر ٹربو چارجرز میں پائے جاتے ہیں۔ جب انجن کم RPM پر کام کرتا ہے، تو ایگزاسٹ انرجی ٹربو میں مثبت دباؤ بنانے کے لیے ناکافی ہوتی ہے، جس کے نتیجے میں سرعت میں تاخیر ہوتی ہے اور بجلی کی ناہموار ترسیل ہوتی ہے۔
اس مسئلے کو حل کرنے کے لیے، آٹوموٹو انجینئرز نے مختلف حل نکالے، جیسے انجن کو دو ٹربو سے لیس کرنا۔ چھوٹا ٹربو کم RPMs پر فروغ دیتا ہے، اور ایک بار جب انجن کی رفتار بڑھ جاتی ہے، تو یہ زیادہ طاقت کے لیے بڑے ٹربو میں بدل جاتا ہے۔
کچھ کار سازوں نے روایتی ایگزاسٹ سے چلنے والے ٹربو چارجرز کو الیکٹرک ٹربوز سے بدل دیا ہے، جو ردعمل کے وقت کو نمایاں طور پر بہتر بناتے ہیں اور وقفے کو ختم کرتے ہیں، جس سے تیز اور ہموار سرعت ملتی ہے۔
دیگر کار سازوں نے ٹربو کو براہ راست انجن سے جوڑ دیا ہے، جس سے سپر چارجنگ ٹیکنالوجی بنائی گئی ہے۔ یہ طریقہ اس بات کو یقینی بناتا ہے کہ فروغ فوری طور پر پہنچایا جائے، کیونکہ یہ مشینی طور پر انجن کے ذریعے چلایا جاتا ہے، روایتی ٹربوز سے وابستہ وقفے کو ختم کرتا ہے۔
ایک بار شاندار سپر چارجنگ ٹیکنالوجی تین اہم اقسام میں آتی ہے: روٹس سپر چارجرز، لائشولم (یا سکرو) سپر چارجرز، اور سینٹری فیوگل سپر چارجرز۔ مسافر گاڑیوں میں، سپر چارجنگ سسٹمز کی اکثریت اپنی کارکردگی اور کارکردگی کی خصوصیات کی وجہ سے سینٹرفیوگل سپر چارجر ڈیزائن کا استعمال کرتی ہے۔
سینٹری فیوگل سپر چارجر کا اصول روایتی ایگزاسٹ ٹربو چارجر سے ملتا جلتا ہے، کیونکہ دونوں سسٹمز اسپننگ ٹربائن بلیڈ کا استعمال کرتے ہوئے کمپریسر میں ہوا کو بڑھاتے ہیں۔ تاہم، اہم فرق یہ ہے کہ ٹربائن کو چلانے کے لیے ایگزاسٹ گیسوں پر انحصار کرنے کے بجائے، سینٹری فیوگل سپر چارجر براہ راست انجن سے چلتا ہے۔ جب تک انجن چل رہا ہے، سپرچارجر مستقل طور پر فروغ دے سکتا ہے، بغیر ایگزاسٹ گیس کی دستیاب مقدار کو محدود کیے بغیر۔ یہ مؤثر طریقے سے "ٹربو لیگ" کے مسئلے کو ختم کرتا ہے۔
پچھلے دنوں، بہت سے کار ساز جیسے مرسڈیز بینز، آڈی، لینڈ روور، وولوو، نسان، ووکس ویگن، اور ٹویوٹا نے سپر چارجنگ ٹیکنالوجی کے ساتھ ماڈلز متعارف کرائے تھے۔ تاہم، اس میں زیادہ دیر نہیں گزری تھی کہ سپر چارجنگ کو بڑی حد تک ترک کر دیا گیا تھا، بنیادی طور پر دو وجوہات کی بنا پر۔
پہلی وجہ یہ ہے کہ سپر چارجرز انجن کی طاقت استعمال کرتے ہیں۔ چونکہ وہ انجن کے کرینک شافٹ سے چلتے ہیں، اس لیے انہیں چلانے کے لیے انجن کی اپنی طاقت کا ایک حصہ درکار ہوتا ہے۔ یہ انہیں صرف بڑے نقل مکانی والے انجنوں کے لیے موزوں بناتا ہے، جہاں بجلی کا نقصان کم نمایاں ہوتا ہے۔
مثال کے طور پر، 400 ہارس پاور کی ریٹیڈ پاور والے V8 انجن کو سپر چارجنگ کے ذریعے 500 ہارس پاور تک بڑھایا جا سکتا ہے۔ تاہم، 200 ہارس پاور والا 2.0L انجن سپر چارجر کا استعمال کرتے ہوئے 300 ہارس پاور تک پہنچنے کے لیے جدوجہد کرے گا، کیونکہ سپر چارجر کے ذریعے بجلی کی کھپت زیادہ تر فائدہ کو پورا کر دے گی۔ آج کے آٹوموٹو لینڈ سکیپ میں، جہاں اخراج کے ضوابط اور کارکردگی کے تقاضوں کی وجہ سے بڑے نقل مکانی والے انجن تیزی سے نایاب ہوتے جا رہے ہیں، سپر چارجنگ ٹیکنالوجی کے لیے جگہ نمایاں طور پر کم ہو گئی ہے۔
دوسری وجہ بجلی کی طرف تبدیلی کا اثر ہے۔ بہت سی گاڑیاں جو اصل میں سپر چارجنگ ٹیکنالوجی استعمال کرتی تھیں اب الیکٹرک ٹربو چارجنگ سسٹم میں تبدیل ہو گئی ہیں۔ الیکٹرک ٹربو چارجرز تیز تر رسپانس ٹائم، زیادہ کارکردگی پیش کرتے ہیں، اور انجن کی طاقت سے آزادانہ طور پر کام کر سکتے ہیں، جس سے وہ ہائبرڈ اور الیکٹرک گاڑیوں کی طرف بڑھتے ہوئے رجحان کے تناظر میں ایک زیادہ دلکش آپشن بنتے ہیں۔
مثال کے طور پر، Audi Q5 اور Volvo XC90 جیسی گاڑیاں، اور یہاں تک کہ Land Rover Defender، جو کبھی اپنے V8 سپر چارجڈ ورژن پر تھی، نے میکانیکل سپر چارجنگ کو مرحلہ وار ختم کر دیا ہے۔ ٹربو کو الیکٹرک موٹر سے لیس کرکے، ٹربائن بلیڈ کو چلانے کا کام الیکٹرک موٹر کو سونپ دیا جاتا ہے، جس سے انجن کی پوری طاقت براہ راست پہیوں تک پہنچ جاتی ہے۔ یہ نہ صرف فروغ دینے کے عمل کو تیز کرتا ہے بلکہ انجن کو سپر چارجر کے لیے طاقت کی قربانی دینے کی ضرورت کو بھی ختم کرتا ہے، جس سے تیز ردعمل اور زیادہ موثر بجلی کے استعمال کا دوہرا فائدہ ملتا ہے۔
ummary
فی الحال، سپر چارجڈ گاڑیاں مارکیٹ میں تیزی سے نایاب ہوتی جارہی ہیں۔ تاہم، ایسی افواہیں ہیں کہ Ford Mustang میں 5.2L V8 انجن ہو سکتا ہے، سپر چارجنگ کے ساتھ ممکنہ طور پر واپسی ہو سکتی ہے۔ جب کہ رجحان الیکٹرک اور ٹربو چارجنگ ٹیکنالوجیز کی طرف منتقل ہو گیا ہے، وہاں اب بھی مکینیکل سپر چارجنگ کے مخصوص اعلی کارکردگی والے ماڈلز میں واپس آنے کا امکان موجود ہے۔
مکینیکل سپر چارجنگ، جو کبھی ٹاپ اینڈ ماڈلز کے لیے مخصوص سمجھی جاتی تھی، ایسا لگتا ہے کہ کچھ کار کمپنیاں اس کا مزید تذکرہ کرنے کو تیار ہیں، اور بڑے نقل مکانی والے ماڈلز کے خاتمے کے ساتھ، مکینیکل سپر چارجنگ جلد ہی ختم ہو سکتی ہے۔
پوسٹ ٹائم: ستمبر 06-2024
