Turboararlashtirish texnologiyasi haqida gap ketganda, ko'plab avtomobil ixlosmandlari uning ish printsip bilan tanish. Bu dvigatel pichoqlarini haydash uchun dvigatelning chiqindi gazlaridan foydalanadi, bu esa o'z navbatida havo kompressorini boshqarib, dvigatelni iste'mol qilish havosini oshiradi. Bu oxir-oqibat ichki yonish dvigatelining yonish samaradorligini va chiqish quvvatini yaxshilaydi.
Turboardate texnologiyasi zamonaviy ichki joy almashish va emissiya standartlariga javob beradigan elektr energiyasini qondirish uchun zamonaviy ichki yonish dvigatellariga erishish imkonini beradi. Texnologiya rivojlanganligi sababli, turli xil ko'tarish tizimlari, masalan, bitta turbo, egizak-Turbo, Sperboardating va elektr turboararitaring kabi paydo bo'ldi.
Bugun biz taniqli jarrohlik texnologiyalari haqida gapiramiz.
Nima uchun jarima zaryadlash mavjud? Suchchartingni rivojlantirishning asosiy sababi - "Turbo lag" ni muntazam ravishda topilgan "Turbodagi lag" ni muntazam ravishda topilgan. Dvigatel past rpmlarda ishlaydiganida, navbodagi ijobiy bosimni o'rnatish uchun egzoz energiyasi kechikish va qo'shimcha quvvatni etkazib berishga olib keladi.
Ushbu muammoni hal qilish uchun avtomobil muhandislari dvigatelni ikkita turbli bilan jihozlash kabi turli xil echimlar bilan chiqdilar. Kichik turbo past rpmlarda kuchayadi va dvigatel tezligi oshadi, u ko'proq quvvat uchun katta turbo ga o'tadi.
Ba'zi avtoulovlar an'anaviy egzozli turboograflarni almashtirdilar, bu esa tezroq va tezda tezlashishni ta'minlaydigan va tezda tezlashishni ta'minlaydi.
Boshqa avtomatlar turbo to'g'ridan-to'g'ri dvigatelga to'g'ridan-to'g'ri dvigatelni yaratib, jarroh texnologiyasini yaratdilar. Ushbu usul kuchayib borayotganini ta'minlaydi, chunki u mexanik ravishda etkazib beriladi, chunki an'anaviy turbonlar bilan bog'liq bo'lgan lagni yo'q qiladi.
Uchta asosiy turdagi uchta ajoyib jarima texnologiyasi uchta asosiy turda keladi: ildizlar Suchrargers, Lysholm (yoki vida) musruktorlar va santrifugalchi. Yo'lovchi transportida, jarayonlar tizimining aksariyati uning samaradorligi va samaradorligi xususiyatlari tufayli sentrifugaltererperarger dizaynidan foydalanadi.
Centrakkaperugalternerning printsipi an'anaviy chiqindi turboargerning tamoyillari shunga o'xshash, chunki ikkala tizim ham spressiyaga kompressorga kompressorga aylantirish uchun aylanma turbin pichog'idan foydalanadi. Biroq, turbinani haydab chiqarish uchun et egzoz gazlariga tayanishning o'rniga, Centrifugaliya jarrohi to'g'ridan-to'g'ri dvigatelning o'zi bilan quvvatlanadi. Dvigatel ishlayotgan bo'lsa, jarroh zarrachalar efir gazlari miqdoridan cheklanmagan holda oshirishni ta'minlaydi. Bu "Turbo lag" muammoni samarali ravishda yo'q qiladi.
Kunning o'zida Mercedes-Benz, Audi, Nissan, Volksen, Nissan, Volksen, Toyota kabi ko'plab avtoulovlar, va Toyota ham super texnologiyali texnologiyali modellar kabi ko'plab avtoulovlar. Biroq, ko'p o'tmay, asosan ikkita sababga ko'ra tashlab ketilgandan ancha oldin edi.
Birinchi sabab shundaki, serverlar dvigatel quvvatini oshiradi. Ular dvigatelning krankrafiyasi tomonidan boshqarilganligi sababli, ular dvigatelning o'z kuchining bir qismini ishlatish uchun kerak. Bu ularni faqat quvvat yo'qotish kamroq sezilarli darajada katta ko'chirish dvigatellari uchun moslashtiradi.
Masalan, 400 ot kuchiga ega bo'lgan v8 dvigateli jarrog'i orqali 500 ot kuchiga ega bo'lishi mumkin. Biroq, 200 ot kuchiga ega 2,0l dvigatel 300 ta ot kuchiga ega bo'lish uchun kurash olib, jarrohning ko'p daromad sarfini qoplaydi. Hozirgi avtomobil landshaftida emissiya qoidalari va samaradorligi talablari tufayli katta almashtirishning dvigatellari tobora kam uchraydi, jarayoni uchun bo'sh joy sezilarli darajada pasayadi.
Ikkinchi sabab - bu elektrlashtirishga o'tishning ta'siri. Dastlab ilgari super saroy texnologiyasini ishlatgan ko'plab transport vositalari endi elektr turboararlashtirish tizimlariga o'tdilar. Elektr turboçarkalar tezroq javob berish vaqtini taklif qilishadi, samaradorligi katta va dvigatelning kuchidan mustaqil ravishda ishlashi mumkin, ularni gibrid va elektr transport vositalariga mos keladigan tenderatsiyaning yanada jozibador variantini yaratadi.
Masalan, Audi Q5 va Volvo Xolvo kabi transport vositalarida, shuningdek, V8 so'mida varaqali versiyada bo'lgan er rover himoyachisi, mexanik jarohatlangan. Turbinali pichoqlarni haydash vazifasi bilan turbo bilan jihozlash orqali, dvigatelning to'liq kuchini to'g'ridan-to'g'ri g'ildiraklarga etkazib berishga imkon beradigan elektr dvigatelga topshiriladi. Bu nafaqat kuchaytirish jarayonini tezlashtiradi, balki tezroq javob berish va quvvatni tejashning ikki tomonlama foydasi va energiyadan tejashga yordam beradigan musrukchilik uchun kuchni qurbonlikka qurbonlik qilish zarurligini ham yo'q qiladi.
umman
Hozirgi vaqtda superaretar transport vositalari bozorda tobora kam uchraydi. Biroq, Ford Mustang 5,2l v8 dvigateliga ega bo'lishi mumkin, ammo jarroh qilish mumkin. Trend elektr va Turboararizatsiya texnologiyalariga qaratilgan bo'lsa-da, mexanik superarlash uchun maxsus yuqori samarali modellarda qaytish imkoniyati mavjud.
Mexanik jarrohdan, bir marta eng yaxshi modellar bilan tanishgan holda, aksariyat avtoulov kompaniyalari boshqa eslatib o'tishga tayyor deb hisoblangan va katta almashtirish modellarining etishmovchiligi, mexanik jarima zararquni tez orada yo'q bo'lishi mumkin.
O'tish vaqti: sep-06-2024
