Turbo zaryadlash texnologiyasi haqida gap ketganda, ko'plab avtomobil ixlosmandlari uning ishlash printsipi bilan tanish. Dvigatelning chiqindi gazlaridan turbinaning qanotlarini haydash uchun foydalanadi, bu esa havo kompressorini harakatga keltiradi va dvigatelning havo olishini oshiradi. Bu oxir-oqibat ichki yonish dvigatelining yonish samaradorligini va chiqish quvvatini yaxshilaydi.
Turbocharging texnologiyasi zamonaviy ichki yonuv dvigatellariga qoniqarli quvvatga erishishga imkon beradi, shu bilan birga dvigatelning o'rnini bosishni kamaytiradi va emissiya standartlariga javob beradi. Texnologiyaning rivojlanishi bilan bir turbo, twin-turbo, supercharging va elektr turbo zaryadlash kabi turli xil kuchaytiruvchi tizimlar paydo bo'ldi.
Bugun biz mashhur super zaryadlash texnologiyasi haqida gaplashamiz.
Nega super zaryadlash mavjud? Super zaryadlashning rivojlanishining asosiy sababi oddiy turbokompressorlarda tez-tez uchraydigan "turbo lag" muammosini hal qilishdir. Dvigatel past aylanish tezligida ishlaganda, egzoz energiyasi turboda ijobiy bosim hosil qilish uchun etarli emas, bu esa kechiktirilgan tezlashuvga va notekis quvvat etkazib berishga olib keladi.
Ushbu muammoni hal qilish uchun avtomobil muhandislari turli xil echimlarni taklif qilishdi, masalan, dvigatelni ikkita turbo bilan jihozlash. Kichikroq turbo past aylanish tezligida quvvatni oshiradi va dvigatel tezligi oshganidan keyin u ko'proq quvvat olish uchun kattaroq turboga o'tadi.
Ba'zi avtomobil ishlab chiqaruvchilari an'anaviy egzoz turbokompressorlarini elektr turbolar bilan almashtirdilar, bu esa javob vaqtini sezilarli darajada yaxshilaydi va kechikishni bartaraf qiladi, tezroq va silliq tezlashishni ta'minlaydi.
Boshqa avtomobil ishlab chiqaruvchilari turboni to'g'ridan-to'g'ri dvigatelga ulab, super zaryadlash texnologiyasini yaratdilar. Bu usul kuchaytirgichni bir zumda yetkazib berishni ta'minlaydi, chunki u mexanik ravishda dvigatel tomonidan boshqariladi, an'anaviy turbolar bilan bog'liq kechikishlarni yo'q qiladi.
Bir paytlar ulug'vor super zaryadlash texnologiyasi uchta asosiy turga ega: Roots super zaryadlovchilari, Lysholm (yoki vintli) super zaryadlovchilar va markazdan qochma super zaryadlovchilar. Yo'lovchi transport vositalarida super zaryadlash tizimlarining aksariyati samaradorlik va ishlash ko'rsatkichlari tufayli markazdan qochma supercharger dizaynidan foydalanadi.
Santrifüj supercharger printsipi an'anaviy egzoz turbochargeriga o'xshaydi, chunki ikkala tizim ham havoni kuchaytirish uchun kompressorga havo olish uchun aylanadigan turbinaning pichoqlarini ishlatadi. Biroq, asosiy farq shundaki, turbinani boshqarish uchun chiqindi gazlarga tayanish o'rniga, markazdan qochma supercharger to'g'ridan-to'g'ri dvigatelning o'zi tomonidan quvvatlanadi. Dvigatel ishlayotgan ekan, super zaryadlovchi mavjud chiqindi gaz miqdori bilan cheklanmasdan doimiy ravishda quvvatni ta'minlay oladi. Bu "turbo lag" muammosini samarali ravishda yo'q qiladi.
O'sha paytlarda Mercedes-Benz, Audi, Land Rover, Volvo, Nissan, Volkswagen va Toyota kabi ko'plab avtomobil ishlab chiqaruvchilari super zaryadlash texnologiyasiga ega modellarni taqdim etishgan. Biroq, ko'p o'tmay, birinchi navbatda, ikkita sababga ko'ra super zaryadlashdan voz kechildi.
Birinchi sabab - super zaryadlovchilar dvigatel quvvatini iste'mol qiladi. Ular dvigatelning krank mili tomonidan boshqariladiganligi sababli, ular ishlashi uchun dvigatelning o'z kuchining bir qismini talab qiladi. Bu ularni faqat katta hajmli dvigatellar uchun mos qiladi, bu erda quvvat yo'qotilishi kamroq seziladi.
Misol uchun, nominal quvvati 400 ot kuchiga ega bo'lgan V8 dvigatelini super zaryadlash orqali 500 ot kuchiga oshirish mumkin. Biroq, 200 ot kuchiga ega 2,0 litrli dvigatel supercharger yordamida 300 ot kuchiga erishish uchun kurashadi, chunki supercharger tomonidan quvvat sarfi daromadning katta qismini qoplaydi. Emissiya qoidalari va samaradorlik talablari tufayli katta hajmli dvigatellar tobora kam bo'lib borayotgan bugungi avtomobil landshaftida super zaryadlash texnologiyasi uchun joy sezilarli darajada kamaydi.
Ikkinchi sabab - elektrlashtirishga o'tishning ta'siri. Dastlab super zaryadlash texnologiyasidan foydalangan ko'plab avtomobillar endi elektr turbo zaryadlash tizimlariga o'tdi. Elektr turbokompressorlar tezroq javob berish vaqtini, yuqori samaradorlikni taklif qiladi va dvigatel kuchidan mustaqil ravishda ishlashi mumkin, bu ularni gibrid va elektromobillarga nisbatan o'sib borayotgan tendentsiya kontekstida yanada jozibador qiladi.
Misol uchun, Audi Q5 va Volvo XC90 kabi avtomobillar va hatto bir paytlar o'zining V8 zaryadlangan versiyasiga ega bo'lgan Land Rover Defender ham mexanik super zaryadlashni bekor qildi. Turboni elektr dvigatel bilan jihozlash orqali turbina pichoqlarini haydash vazifasi elektr motoriga topshiriladi, bu esa dvigatelning to'liq quvvatini to'g'ridan-to'g'ri g'ildiraklarga etkazish imkonini beradi. Bu nafaqat kuchaytirish jarayonini tezlashtiradi, balki dvigatelning super zaryadlovchi uchun quvvatni qurbon qilish zaruratini ham yo'q qiladi, bu esa tezroq javob berish va quvvatni yanada samarali ishlatishning ikki tomonlama foydasini ta'minlaydi.
xulosa
Hozirgi vaqtda bozorda super zaryadlangan avtomobillar tobora kamdan-kam uchraydi. Biroq, Ford Mustang 5,2 litrli V8 dvigateliga ega bo'lishi mumkinligi haqida mish-mishlar mavjud, super zaryadlash, ehtimol, qaytib kelishi mumkin. Garchi tendentsiya elektr va turbo zaryadlash texnologiyalariga o'tgan bo'lsa-da, yuqori unumdorlikka ega bo'lgan aniq modellarda mexanik super zaryadlashning qaytishi imkoniyati hali ham mavjud.
Bir paytlar yuqori darajadagi modellar uchun eksklyuziv hisoblangan mexanik super zaryadlash, bir necha avtomobil kompaniyalari yana bir bor eslatib o'tishga tayyor bo'lib tuyuladi va katta hajmli modellar yo'q bo'lib ketishi bilan, mexanik super zaryadlash tez orada to'xtab qolishi mumkin.
Yuborilgan vaqt: 2024 yil 06-sentabr
