Khi nói đến công nghệ tăng áp, nhiều người đam mê xe hơi quen thuộc với nguyên tắc làm việc của nó. Nó sử dụng khí thải của động cơ để điều khiển lưỡi tuabin, từ đó điều khiển máy nén khí, làm tăng không khí nạp của động cơ. Điều này cuối cùng cải thiện hiệu quả đốt cháy và công suất đầu ra của động cơ đốt trong.
Công nghệ tăng áp cho phép các công cụ đốt trong hiện đại đạt được sản lượng điện thỏa mãn trong khi giảm dịch chuyển động cơ và đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải. Khi công nghệ đã phát triển, nhiều loại hệ thống tăng cường đã xuất hiện, chẳng hạn như turbo đơn, tăng áp kép, tăng áp và tăng áp điện.
Hôm nay, chúng ta sẽ nói về công nghệ siêu năng lực nổi tiếng.
Tại sao Supercharging tồn tại? Lý do chính cho sự phát triển của tăng áp là để giải quyết vấn đề "độ trễ turbo" thường được tìm thấy trong các bộ tăng áp thông thường. Khi động cơ hoạt động ở rpms thấp, năng lượng xả không đủ để tạo áp lực tích cực trong turbo, dẫn đến gia tốc bị trì hoãn và cung cấp năng lượng không đồng đều.
Để giải quyết vấn đề này, các kỹ sư ô tô đã đưa ra các giải pháp khác nhau, chẳng hạn như trang bị cho động cơ hai tuabin. Turbo nhỏ hơn cung cấp sự tăng cường ở rpms thấp và một khi tốc độ động cơ tăng lên, nó sẽ chuyển sang turbo lớn hơn để có thêm năng lượng.
Một số nhà sản xuất ô tô đã thay thế các bộ tăng áp điều khiển bằng ống xả truyền thống bằng tuabin điện, giúp cải thiện đáng kể thời gian đáp ứng và loại bỏ độ trễ, cung cấp khả năng tăng tốc nhanh hơn và mượt mà hơn.
Các nhà sản xuất ô tô khác đã kết nối Turbo trực tiếp với động cơ, tạo ra công nghệ siêu nạp. Phương pháp này đảm bảo rằng sự tăng cường được phân phối ngay lập tức, vì nó được điều khiển bằng cơ học bởi động cơ, loại bỏ độ trễ liên quan đến tuabin truyền thống.
Công nghệ siêu tăng áp một thời có ba loại chính: bộ siêu nạp rễ, chất tăng áp lysholm (hoặc vít) và siêu tăng áp ly tâm. Trong các phương tiện hành khách, phần lớn các hệ thống tăng áp sử dụng thiết kế siêu nạp ly tâm do hiệu quả và đặc điểm hiệu suất của nó.
Nguyên tắc của một bộ siêu nạp ly tâm tương tự như của bộ tăng áp khí thải truyền thống, vì cả hai hệ thống đều sử dụng lưỡi tuabin quay để hút không khí vào máy nén để tăng cường. Tuy nhiên, sự khác biệt chính là, thay vì dựa vào khí thải để điều khiển tuabin, bộ siêu nạp ly tâm được cung cấp trực tiếp bởi chính động cơ. Miễn là động cơ đang chạy, bộ siêu nạp có thể liên tục tăng cường, mà không bị giới hạn bởi lượng khí thải có sẵn. Điều này có hiệu quả loại bỏ vấn đề "độ trễ turbo".
Trước đó, nhiều nhà sản xuất ô tô như Mercedes-Benz, Audi, Land Rover, Volvo, Nissan, Volkswagen và Toyota đều giới thiệu các mô hình với công nghệ siêu nạp. Tuy nhiên, không lâu sau khi Supercharging phần lớn bị bỏ rơi, chủ yếu vì hai lý do.
Lý do đầu tiên là Superchargers tiêu thụ năng lượng động cơ. Vì chúng được điều khiển bởi trục khuỷu của động cơ, chúng yêu cầu một phần sức mạnh của chính động cơ để vận hành. Điều này làm cho chúng chỉ phù hợp cho các động cơ dịch chuyển lớn hơn, trong đó việc mất điện ít đáng chú ý.
Ví dụ, động cơ V8 có công suất định mức 400 mã lực có thể được tăng lên 500 mã lực thông qua tăng áp. Tuy nhiên, một động cơ 2.0L với 200 mã lực sẽ đấu tranh để đạt được 300 mã lực bằng cách sử dụng một bộ siêu nạp, vì mức tiêu thụ năng lượng của bộ siêu nạp sẽ bù đắp phần lớn mức tăng. Trong bối cảnh ô tô ngày nay, nơi các động cơ dịch chuyển lớn ngày càng trở nên hiếm hơn do các quy định phát thải và nhu cầu hiệu quả, không gian cho công nghệ tăng áp đã giảm đáng kể.
Lý do thứ hai là tác động của sự thay đổi đối với điện khí hóa. Nhiều phương tiện ban đầu sử dụng công nghệ tăng áp hiện đã chuyển sang hệ thống tăng áp điện. Bộ tăng áp điện cung cấp thời gian phản ứng nhanh hơn, hiệu quả cao hơn và có thể hoạt động độc lập với sức mạnh của động cơ, khiến chúng trở thành một lựa chọn hấp dẫn hơn trong bối cảnh xu hướng ngày càng tăng đối với xe hybrid và điện.
Ví dụ, các phương tiện như Audi Q5 và Volvo XC90, và thậm chí cả Land Rover Defender, từng được giữ trên phiên bản tăng áp V8 của mình, đã loại bỏ sự tăng áp cơ học. Bằng cách trang bị turbo một động cơ điện, nhiệm vụ điều khiển lưỡi tuabin được bàn giao cho động cơ điện, cho phép công suất đầy đủ của động cơ được chuyển trực tiếp đến các bánh xe. Điều này không chỉ tăng tốc quá trình tăng cường mà còn loại bỏ sự cần thiết của động cơ để hy sinh sức mạnh cho bộ siêu nạp, mang lại lợi ích kép của phản ứng nhanh hơn và sử dụng năng lượng hiệu quả hơn.
ummary
Hiện tại, xe tăng áp đang ngày càng trở nên hiếm trên thị trường. Tuy nhiên, có tin đồn rằng Ford Mustang có thể có động cơ V8 5.2L, với sự tăng áp có thể trở lại. Mặc dù xu hướng đã chuyển sang các công nghệ điện và tăng áp, nhưng vẫn có khả năng tăng áp cơ học để trở lại trong các mô hình hiệu suất cao cụ thể.
Supercharging cơ học, từng được coi là độc quyền cho các mẫu xe hàng đầu, dường như là điều mà rất ít công ty xe hơi sẵn sàng đề cập đến bất kỳ điều gì nữa, và với sự sụp đổ của các mô hình dịch chuyển lớn, tăng áp cơ học có thể sớm không còn nữa.
Thời gian đăng: Tháng 9-06-2024
