ווען עס קומט צו טערבאָוטשאַרדזשינג טעכנאָלאָגיע, פילע מאַשין ענטוזיאַסץ זענען באַקאַנט מיט זייַן אַרבעט פּרינציפּ. עס ניצט די מאָטאָר ס ויסמאַטערן גאַסאַז צו פאָר די טערביין בליידס, וואָס אין קער פאָר די לופט קאַמפּרעסער, ינקריסינג די מאָטאָר ס ינטאַק לופט. דעם לעסאָף ימפּרוווז די קאַמבאַסטשאַן עפעקטיווקייַט און רעזולטאַט מאַכט פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר.
טורבאָטשאַרדזשינג טעכנאָלאָגיע אַלאַוז מאָדערן ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז צו דערגרייכן אַ סאַטיספייינג מאַכט רעזולטאַט בשעת רידוסינג מאָטאָר דיספּלייסמאַנט און טרעפן ימישאַנז סטאַנדאַרדס. ווי די טעכנאָלאָגיע האט דעוועלאָפּעד, פאַרשידן טייפּס פון בוסטינג סיסטעמען האָבן ימערדזשד, אַזאַ ווי איין טורבאָ, צווילינג-טורבאָ, סופּערטשאַרדזשינג, און עלעקטריש טורבאָטשאַרדזשינג.
הייַנט מיר וועלן רעדן וועגן די באַרימט סופּערטשאַרדזשינג טעכנאָלאָגיע.
פארוואס טוט סופּערטשאַרדזשינג עקסיסטירן? די ערשטיק סיבה פֿאַר דער אַנטוויקלונג פון סופּערטשאַרדזשינג איז צו אַדרעס די "טורבאָ אָפּשטיי" אַרויסגעבן קאַמאַנלי געפֿונען אין רעגולער טערבאָוטשאַרדזשערז. ווען דער מאָטאָר אַפּערייץ בייַ נידעריק רפּם, די ויסמאַטערן ענערגיע איז ניט גענוגיק צו בויען positive דרוק אין די טורבאָ, ריזאַלטינג אין דילייד אַקסעלעריישאַן און אַ אַניוואַן מאַכט עקספּרעס.
צו סאָלווע דעם פּראָבלעם, אָטאַמאָוטיוו ענדזשאַנירז געקומען אַרויף מיט פאַרשידן סאַלושאַנז, אַזאַ ווי יקוויפּ די מאָטאָר מיט צוויי טערבאָוז. דער קלענערער טורבאָ גיט בוסט ביי נידעריק רפּם, און אַמאָל די מאָטאָר גיכקייַט ינקריסיז, עס סוויטשיז צו די גרעסערע טורבאָ פֿאַר מער מאַכט.
עטלעכע אָטאָומייקערז האָבן ריפּלייסט טראַדיציאָנעל ויסמאַטערן-געטריבן טערבאָוטשאַרדזשערז מיט עלעקטריק טערבאָוז, וואָס באטייטיק פֿאַרבעסערן די ענטפער צייט און עלימינירן אָפּשטיי, פּראַוויידינג קוויקער און סמודער אַקסעלעריישאַן.
אנדערע אָטאָומייקערז האָבן פארבונדן די טורבאָ גלייַך צו די מאָטאָר, קריייטינג סופּערטשאַרדזשינג טעכנאָלאָגיע. דער אופֿן ינשורז אַז די בוסט איז איבערגעגעבן טייקעף, ווייַל עס איז מעטשאַניקאַלי געטריבן דורך די מאָטאָר, ילימאַנייטינג די אָפּשטיי פֿאַרבונדן מיט טראדיציאנעלן טורבאָס.
די אַמאָל-גלאָריאַס סופּערטשאַרדזשינג טעכנאָלאָגיע קומט אין דריי הויפּט טייפּס: ראָאָץ סופּערטשאַרדזשערז, Lysholm (אָדער שרויף) סופּערטשאַרדזשערז און סענטריפוגאַל סופּערטשאַרדזשערז. אין פּאַסאַזשיר וועהיקלעס, די וואַסט מערהייַט פון סופּערטשאַרדזשינג סיסטעמען נוצן די סענטריפוגאַל סופּערטשאַרדזשער פּלאַן רעכט צו זיין עפעקטיווקייַט און פאָרשטעלונג קעראַקטעריסטיקס.
דער פּרינציפּ פון אַ סענטריפוגאַל סופּערטשאַרדזשער איז ענלעך צו דעם פון אַ טראדיציאנעלן ויסמאַטערן טערבאָוטשאַרדזשער, ווי ביידע סיסטעמען נוצן ספּיננינג טערביין בלאַדעס צו ציען לופט אין די קאַמפּרעסער פֿאַר בוסטינג. אָבער, דער שליסל חילוק איז אַז אַנשטאָט פון פאַרלאָזנ אויף ויסמאַטערן גאַסאַז צו פאָר די טערביין, די סענטריפוגאַל סופּערטשאַרדזשער איז פּאַוערד גלייַך דורך די מאָטאָר זיך. ווי לאַנג ווי דער מאָטאָר איז פליסנדיק, די סופּערטשאַרדזשער קענען קאַנסיסטאַנטלי צושטעלן בוסט, אָן לימיטעד דורך די סומע פון ויסמאַטערן גאַז בנימצא. דאָס יפעקטיוולי ילימאַנייץ די "טורבאָ אָפּשטיי" אַרויסגעבן.
צוריק אין דעם טאָג, פילע אָטאָומייקערז אַזאַ ווי מערסעדעס-בענז, אַודי, לאַנד ראָווער, וואָלוואָ, ניסן, וואָלקסוואַגען און טויאָטאַ אַלע באַקענענ מאָדעלס מיט סופּערטשאַרדזשינג טעכנאָלאָגיע. אָבער, עס איז געווען ניט לאַנג ביז סופּערטשאַרדזשינג איז לאַרגעלי פארלאזן, בפֿרט פֿאַר צוויי סיבות.
דער ערשטער סיבה איז אַז סופּערטשאַרדזשערז פאַרנוצן מאָטאָר מאַכט. זינט זיי זענען געטריבן דורך די מאָטאָר ס קראַנקשאַפט, זיי דאַרפן אַ טייל פון די מאָטאָר ס אייגן מאַכט צו אַרבעטן. דאָס מאכט זיי פּאַסיק בלויז פֿאַר גרעסערע דיספּלייסמאַנט ענדזשאַנז, ווו די מאַכט אָנווער איז ווייניקער באמערקט.
פֿאַר בייַשפּיל, אַ וו 8 מאָטאָר מיט אַ רייטאַד מאַכט פון 400 כאָרספּאַוער קענען זיין בוסטיד צו 500 כאָרספּאַוער דורך סופּערטשאַרדזשינג. אָבער, אַ 2.0 ל מאָטאָר מיט 200 כאָרספּאַוער וואָלט געראַנגל צו דערגרייכן 300 כאָרספּאַוער ניצן אַ סופּערטשאַרדזשער, ווייַל די מאַכט קאַנסאַמשאַן דורך די סופּערטשאַרדזשער וואָלט אָפסעט פיל פון די געווינס. אין הייַנט ס אָטאַמאָוטיוו לאַנדשאַפט, ווו גרויס דיספּלייסמאַנט ענדזשאַנז ווערן ינקריסינגלי זעלטן רעכט צו ימישאַנז רעגיאַליישאַנז און עפעקטיווקייַט פאדערונגען, די פּלאַץ פֿאַר סופּערטשאַרדזשינג טעכנאָלאָגיע איז באטייטיק פאַרמינערט.
די צווייטע סיבה איז די פּראַל פון די יבעררוק צו ילעקטראַפיקיישאַן. פילע וועהיקלעס וואָס ערידזשנאַלי געוויינט סופּערטשאַרדזשינג טעכנאָלאָגיע האָבן איצט סוויטשט צו עלעקטריק טערבאָוטשאַרדזשינג סיסטעמען. עלעקטריק טערבאָוטשאַרדזשערז פאָרשלאָגן פאַסטער ענטפער צייט, מער עפעקטיווקייַט און קענען אַרבעטן ינדיפּענדאַנטלי פון די מאָטאָר ס מאַכט, מאכן זיי אַ מער אַפּילינג אָפּציע אין דעם קאָנטעקסט פון די גראָוינג גאַנג צו כייבריד און עלעקטריק וועהיקלעס.
פֿאַר בייַשפּיל, וועהיקלעס ווי די אַודי ק 5 און וואָלוואָ קסק 90, און אפילו די לאַנד ראָווער דעפענדער, וואָס אַמאָל געהאלטן אויף זיין V8 סופּערטשאַרדזשד ווערסיע, האָבן פאַסעד אויס מעטשאַניקאַל סופּערטשאַרדזשינג. דורך צושטויסן די טורבאָ מיט אַן עלעקטריש מאָטאָר, די אַרבעט פון פאָר די טערביין בליידס איז איבערגעגעבן צו די עלעקטריק מאָטאָר, וואָס אַלאַוז די מאָטאָר ס פול מאַכט צו זיין איבערגעגעבן גלייַך צו די רעדער. דאָס ניט בלויז אַקסעלערייץ די בוסטינג פּראָצעס אָבער אויך ילימאַנייץ די נויט פֿאַר די מאָטאָר צו קרבן מאַכט פֿאַר די סופּערטשאַרדזשער, פּראַוויידינג אַ צווייענדיק נוץ פון פאַסטער ענטפער און מער עפעקטיוו מאַכט נוצן.
אוממארי
דערווייַל, סופּערטשאַרדזשד וועהיקלעס זענען ינקריסינגלי זעלטן אויף די מאַרק. אָבער, עס זענען רומאָרס אַז די Ford Mustang קען האָבן אַ 5.2 ל וו 8 מאָטאָר, מיט סופּערטשאַרדזשינג עפשער אַ קאַמבאַק. בשעת דער גאַנג איז שיפטיד צו עלעקטריק און טערבאָוטשאַרדזשינג טעקנאַלאַדזשיז, עס איז נאָך אַ מעגלעכקייט פֿאַר מעטשאַניקאַל סופּערטשאַרדזשינג צו צוריקקומען אין ספּעציפיש הויך-פאָרשטעלונג מאָדעלס.
מעטשאַניקאַל סופּערטשאַרדזשינג, אַמאָל געהאלטן ויסשליסיק פֿאַר די שפּיץ-ענד מאָדעלס, סימז צו זיין עפּעס וואָס ווייניק מאַשין קאָמפּאַניעס זענען גרייט צו דערמאָנען מער, און מיט די טויט פון גרויס דיספּלייסמאַנט מאָדעלס, מאַקאַניקאַל סופּערטשאַרדזשינג קען באַלד נישט זיין מער.
פּאָסטן צייט: סעפטעמבער 06-2024